新能源国补新政来了,我帮你算算 “损失” 了多

  发布时间: 2019年09月12日 00:14:44   作者: 广丰能源网


图片版权所属:站长之家

从去年起,门槛拔高,新能源补贴滑坡已成不可逆之势。

今天,财政部、工信部 、科技部 、发改委联合发布了 2019 年的补贴新政,最新政策将于今年 6 月 25 日开始实行。

今年买新能源车究竟还能不能拿到补贴?能拿到多少补贴?消费者的心中之惑终于有了答案。首先明确一点,在政策过渡期之后,地补就没有了。

剩下问题的关键就是你能够拿到多少国补,接下来会是一系列的数学题,这得 “具体车型,具体分析”。

为什么这么说,这都源于一个补贴得到计算公式:补贴金额=Min{里程补贴标准,车辆带电量×550 元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

Min{里程补贴标准,车辆带电量×550 元},这个基数解释一下,括号里的取最小值,里程补贴标准国家给了一个固定值:

续航 250 公里以下,不补贴

续航 250-400 公里,补贴基数 1.8 万。

续航 400 公里以上,补贴基数 2.5 万。

举个例子,如果你的车续航超过 400 公里,电池带 70 度电,补贴基数可以是 70×550=3.85 万。别高兴太早,注意两者取最小值,也就是说在续航超过 400 公里情况下,电池度数超过 45.5 度(25000/550)部分都白搭,你的补贴基数依然只有 2.5 万。

反之,400 公里以上的前提下,电池度数低于 45.5 度,那么拿到的补贴基数还会更少,不过这也不太现实。

简单来说,续航不够,想要通过 “堆电池” 多拿补贴是行不通的。

今年开始,整个补贴基数相比 2018 年少了约有 50%。

去年的标准是这样的:

续航 150-200 公里,补贴 1.5 万

续航 200-250 公里,补贴 2.4 万

续航 250-300 公里,补贴 3.4 万

续航 300-400 公里,补贴 4.5 万

续航 400 公里以上,补贴 5 万

先不说补贴门槛抬到了 250 公里,就 400 公里续航这个级别而言,补贴基数直接腰斩打了五折。

再说插电混动(包括增程),纯电续航超过 50 公里,补贴基数 1 万。还是别高兴太早,续航低于 80km 的插混车,B 状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家

标准中对应限值相比小于 60%,比值介于 55%(含)-60% 之间的车型按 0.5 倍补贴,比值小于 55% 的车型按 1 倍补贴。

什么意思?别以为怼个电池装个电机续航跑到 50km 就可以拿补贴了,燃油机太费油依然不行!否则补贴打折扣。

另外,对于那些纯电续航高于 80km 的插混车,政策是这么要求的:其 A 状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车 2019 年门槛要求。言外之意就是,你还得足够省电!

如果没有理解错的话,接下来车和家开卖的理想 one 能拿到多少补贴已经很清楚了,按增程来算就是1 万块。

刚才提到了很多次 “补贴基数”,因为决定最终补贴多少的还有一个很重要的因素,那就是 “补贴系数”。

回头看上面提到的补贴计算公式,补贴系数由 “电池系统能量密度调整系数”、“车辆能耗调整系数” 两部分组成。

这就需要你关注纯电车两个容易忽略的参数,1、电池能量密度 2、车辆实际能耗

两者对应的补贴倍数相乘就是最后的系数,也就是说两个参数越优秀越好。

先说能量密度:

125 ~ 140Wh/kg,按 0.8 倍补贴

140 ~ 160Wh/kg,按 0.9 倍补贴

160Wh/kg 以上,按 1 倍补贴

其次是实际能耗比,这个相对复杂一点。

我们假设一台纯电车百公里实际耗电量为 X,而国家规定工况条件下的百公里耗电量为 Y。补贴倍数的高低,就看 X 和 Y 之间的比较了。

同样是三个档次:

0.8Y<x<0.9y 按="" 0.8="" 倍补贴<="" li="">

0.65Y<x<0.8y 按="" 1="" 倍补贴<="" li="">

X< 0.65Y 按 1.1 倍补贴

相关文章

  • © 2019 广丰能源网 版权所有 | 88888888 | 网站地图|