北京新能源汽车高压线束自动化生产线

  发布时间: 2019年06月22日 18:16:43   作者: 广丰能源网

北京新能源汽车高压线束自动化生产线

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电池政策补贴优势:2009年2月份,财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到,对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标,铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目,而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池也很少补贴。可见,在政策层面,锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象。对市场规范化发展造成很大的阻碍。产品的品质是企业发展的根本,虽说价格是我们选择供应商的一个指标,但优秀的品质和完善的服务是企业根本的竞争力。

从新能源商业模式看未来发展

新能源车在获得政府补贴下,正在普及推广,逐步占领传统燃油车的市场,那么当前新能源车产销量如何?新能源车商业模式有哪些?新能源车未来会怎样?为你展开深入分析:

1、新能源车产销量如何?

据中国汽车工业协会数据显示,2016年1-10月新能源车汽车生产35.5万辆,销售33.7万辆,比2015年同期增长77.9%和82.2%,预计2016年全年的新能源车市场规模为40万左右;2017年将是新能源车播种之年,政策布局调整完成,产品重新调

整定型,预计全年的销量将达到60万台,并有望在2018年迎来爆发,销量逼近100万台;

从新能源车应用来看,应用于公交系统的新能源公交汽车是新能源汽车的急先锋,而私人新能源汽车增长缓慢;新能源公交汽车的迅速发展,其背的原因是地方政府对新能源公共交通工具的支持和新能源公交汽车配套设施的完善;

不过私家新能源汽车才是未来增长的主力,在车企油耗积分考核背景下,车企会大量推出纯电动及插电混合动力车型,以迎合环保政策变动;在传统燃油车限购、限号、限迁及车牌价格提高的前提下,八大限购城市将成为新能源乘用车增长的核心驱动城

市。

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多家新造车企业的首款产品将于2018年推向市场,这也意味着它们再次站在了同样的起跑线上,接来下比拼的是产品的质量、营销的能力以及服务的水平。在售后服务方面,新造车企业则更注重创新。据新京报记者了解,由于新能源汽车与传统燃油车最大的不同之处在于不需要定期进行售后保养,因此4S店模式不再适合,新造车企业大多仿效特斯拉,采取直营的形式进行销售。从事驱动系统开发的各厂家负责人纷纷发表意见“2020年之后量产的下一代产品将以SiC逆变器为前提去思考设计。如果能维持现有的SiC功率元件的降价步伐,则这一产品优势明显,是完全可以利用的”。由此,可以预见2020年后,车载用途上大规模使用SiC功率器件,逆变器以及驱动系统的小型化将会不断推进吧。

2、新能源汽车商业模式有哪些?

新能源汽车代表着电力及动力电池代替石油及内燃机的时代,新能源汽车核心配件是电池,电池成本通常会占到整车成本的50%,特斯拉最低也在25%左右;同时新能源汽车的驱动能源是电力,极度依赖线下充电桩基础设施布点建设;因此新能源汽车

商业模式与传统燃油车存在极大区别,呈现出以下特征:

其一,整车销售

这种模式典型代表是美国的特斯拉,它源于西方人对电动汽车发展的最初思考,即每家都有电,每家都有车库,只要晚上找到电源充电,就可以实现自由出行;但是这种模式除了过于理想化情景判断,还面临着充电标准化管理的问题,其全球商业化运营

并不容易实现,同时由于电池价格的高昂,导致特斯拉电动汽车的销售价格并不亲民,它不得不首先主打豪华车市场,即Roadster和ModelS跑车,通过环保理念和品牌,吸引有环保意识的社会名流,售价约10万美金,随后才推出售价7万美金的

ModelS车型,最后才进入价格亲民的普通家用车型;

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