新能源汽车进入补贴退坡“阵痛期”,暂别高增

  发布时间: 2020年11月21日 18:42:45   作者: 广丰能源网

自去年以来,乘用车行业持续走弱,但在政策引导、市场倒逼等多种因素的共同作用下,乘用车行业新旧动能转换持续推进,新能源汽车的产销仍保持了高速增长,上半年累计产销分别为61.4万辆和61.7万辆,同比分别增长48.5%和49.6%。


前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征,但今年市场走势或呈现不同特点。新能源汽车前几年的高速增长主要依赖国家补贴政策带来的低价优势。补贴退坡后,新能源汽车销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化,不涨价的新能源汽车企业将很难盈利。

政策补贴对新能源汽车市场的影响很大,甚至可以在一定程度上左右消费者的选择。目前市场上的主流新能源汽车主要是指电动汽车,在今年七月补贴退坡后,新能源汽车销量出现了首次负增长。

外资车企的入侵对国内车企来说,也将带来进一步的打击。以特斯拉为例,目前的时间表来看,预计Model 3将在11月正式量产,量产后6-12月内可能就会导入特斯拉第二款Model Y的国产化。届时,对于国内瞄准同一用户群的厂商来说,情况可能会非常艰难。电动化是未来汽车发展的方向,后补贴时期的阵痛,行业会最终消化。随着老款新能源车清库退出市场,新出的新能源车型性能普遍得到增强,市场短期下滑后仍会逐渐增长。


值得一提的是,随着纯电动汽车补贴的大幅退坡,补贴退坡导致新能源汽车综合补贴后售价提升,消费者购车意愿降低。面对这样的形势,一些车企选择让利消费者,新能源补贴新政实施后减少的那部分补贴由企业承担,保持相应车型售价与新政实施前相同,重燃消费者购买新能源汽车的热情。中国乘用车产业正在经历调整期,在销量下滑的大趋势下,业内都在寻求新的市场增量。乘用车市场从增量竞争转为存量博弈后,品牌会加剧分化。红极一时的互联网汽车随着传统车企入局新能源市场,可能面临最后的机会。无头部车企背书的纯互联网车企,或在今年下半年面临最后的风口。

在未来的一段时间的新能源汽车市场,国内车企的新品牌、已有品牌的陈旧产品和幸存下来的互联网企业,将对明年的产量市场进一步竞争。中端自主品牌很可能会在地方政府的支持下,跟目前缺少牌照的一些互联网品牌互相抱团取暖。


后补贴时代已至!随着双积分政策的落实、对合资股比限制的取消,新能源市场必然进入“阵痛期”,而以市场为导向的竞争态势注定将愈发激烈。无论是自主品牌、合资品牌、造车新势力,甚至是未来可能进入中国的外资品牌,都将面临平等的竞争环境,而每一个想要在中国新能源市场立足的品牌都需要考虑的共同问题就是—“如何提升产品竞争力,打造除价格外的核心优势”,这也将是大浪淘沙下唯一的生存之道。补贴退坡之后,价格及补贴将不再是新能源汽车的竞争优势,技术改进、消费者驾驶体验提升等才是未来竞争的优势所在。有分析人士称,脱下补贴的外衣,新能源汽车将迎来真正意义上的实力竞速,实现优胜劣汰,这对消费者是好事。

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