7月新能源乘用车销量:补贴退坡后首次“告负” 同比下降4.2%

  发布时间: 2019年08月14日 16:57:16   作者: 广丰能源网

近日,全国乘用车市场联席会(下文简称乘联会)发布7月份全国乘用车市场产销情况。数据显示,7月全国乘用车市场零售148.5万台,同比下降5%,环比下降15.9%。今年1-7月,狭义乘用车零售下降8.8%,7月零售同比增速好于年累计增速。生产方面,7月我国狭义乘用车共生产150.4万台,同比18年7月下降10.9%,环比6月下降4%。

值得注意,在新能源汽车补贴退坡后首月,7月新能源乘用车批发销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月下降48%,首战“告负”。

有业内人士认为,2019年是新能源汽车补贴退坡影响显现的开始,补贴退坡给车企销售带来巨额营销成本,各个产销环节较难快速应对市场的急速冷却,尤其是国家不退全面退坡之时,地方政府也在缩减补贴力度,过渡期间缺乏相应政策作为衔接,所以新能源汽车市场转化可能面临硬着陆的可能。

对此,乘联会秘书长崔东树持有不同看法,他表示:“新能源市场将在8月中下旬回升。随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。”

目前,国内外环境和政策对于新能源汽车市场而言,就像徘徊在十字路口,环境与政策因素带来的增减量浮动都可能较大。但是未来,国家政策将依旧向新能源汽车倾斜。

破除魔咒

两个月前,国家相关部门发布文件明确,要求各地方政府不得对新能源汽车实行限行、 ,已实行的应当取消。根据政策,全国工商业联合会汽车经销商商会(以下简称“工商联汽车商会”)近日提倡,北京作为新能源汽车产销大市,应该带头取消新能源汽车 政策,并提出具体建议措施。

建议一,提议北京市加大新能源汽车购买指标的供应总量。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》等相关规定,2019年小客车指标年度配额为10万个,其中燃油汽车指标占4万个,新能源汽车的指标占6万个。鉴于目前新能源车指标的个人申请量已突破43万,新能源汽车牌照的占比和供应总量应适当提升,可以考虑2019年、2020年两年由目前的年度配额6万个升级到每年12万个。

(截图来源:北京市小客车指标管理信息系统官网)

建议二,引导无车家庭购买新能源汽车。目前,摇号难是困扰北京家庭的魔咒,为应对现实情况,很多在京生活车主只能上外地牌照应急使用,这其中诸多限制与不便让这类群体十分困扰和苦恼。虽然我国汽车保有量十分巨大,但是无指标人群数量依旧十分庞大,他们的用车出行需求一定程度上可理解为刚需,应当得到满足,因此政策应对这类群体当有适当倾斜和照顾。此外,针对符合摇号资格且全家无车的群体,也应当视同无车家庭给予政策倾斜。

建议三,对京郊各区(房山、大兴、昌平、密云、怀柔、平谷、延庆、门头沟)单独设置新能源汽车号牌,可在环京地区使用。限定在五环外使用,购买人限定为无车家庭且户口在京郊各区,可有效缓解无车家庭的用车困扰,且不增加五环内交通压力。

建议四,加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度,为京牌“刚需指标”腾出空间。数据显示,北京市目前汽车保有量超过600万辆,按北京市公安交管部门公开数据计算,目前在京外地车约有70.9万辆,平均每周办理进京证91万张。五环内长期停靠的外地车数量达到了5-13%,五环外大约为15-29%,城市快速路中行驶的外埠车占比为10%。

工商联汽车商会表示,北京市汽车保有量巨大,想要解决交通拥堵与环境问题,单纯的限行、 并非真正的对症下药。“堵不如疏”,要探索新的公共出行方式,也要切实解决无车家庭的实际和紧迫的用车需求。新能源汽车,无疑是当下复杂矛盾交汇中出现的有诸多可能性的关键点。

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