车企抱团 新能源“氢”风徐来

  发布时间: 2019年08月14日 02:43:48   作者: 广丰能源网

车企抱团  新能源“氢”风徐来

6月26日,新能源汽车新补贴标准正式开始执行,国家补贴降低约五成、地方补贴全面取消,新能源汽车行业进入后补贴时代。如何应对新政,持续获得市场红利,成为各大车企面临的新问题。近日,我省汽车制造企业纷纷打出创新组合拳,景德镇北汽昌河启动了城市新能源物流车;赣州国机智俊推出了自己的首款新能源小车;南昌江铃新能源与雷诺集团签约合作开发新能源车;江西知名SUV造车企业陆风汽车携手造车新势力爱驰汽车,开启了全新的新能源汽车界面;上饶汉腾汽车不满足现有纯电动车型,全面开启了氢能源汽车的研发。

新能源汽车补贴渐退,江西车企抱团闯关

早在3月底,财政部等四部委就发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,纯电动乘用车的里程门槛从150公里提至250公里,最高补贴从5万元降至2.5万元,插电式混合动力乘用车补贴从2.2万元降至1万元。同时,对于补贴的技术指标门槛也相应提升。按照国家相关规定,2020年新能源汽车补贴将全面退坡,此前由政策驱动的新能源汽车产业即将迎来市场化检阅。自主车企有没有准备好?随着今年新能源汽车补贴政策从公布到过渡期结束,新能源汽车市场几经起伏,从1月的同比增速186%,到5月的同比增长5.4%,再到6月的同比增长97.9%,销量波动之下,包含着政策、消费者、经销商、车企间的多方较力。可喜的是,在剧烈的市场变化下,新能源汽车产业正向理性回归。今年新能源汽车补贴政策大幅提升技术门槛,低质、低续航、没有技术含量的电动车正逐渐退出市场,高品质、有口碑的新能源车型正日益受到市场追捧,“马太效应”开始在新能源市场显现。

在此趋势下,我省多家车企已经开始集体发力,或抱团合作开发,或加大研发投入,力争通过技术实力的提升,降本增效,在即将到来的真正市场化竞争中脱颖而出。从去年到今年,联盟、合作已经在车企和新能源产业上下游企业间频频发生。北汽联盟昌河启动城市新能源物流车;江铃集团新能源与雷诺集团签约合作开发新能源汽车;陆风汽车也携手造车新势力爱驰开启新能源汽车制造。在新技术带来的新业态下,传统车企与造车新势力之间,车企与互联网公司之间,零部件供应商与主机厂之间,不再是剑拔弩张式的竞争关系,而是多维破界、携手共创未来的竞合关系。

创新氢能体系,新能源车下半场“氢”风徐来

我国汽车行业政策,由补车转向补电,其中加氢站将获得政策支持,促进氢能发展提速。近日,在2019世界新能源汽车大会上有专家指出,“燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点,是适应市场要求的最佳选择,推广燃料电池汽车,需要在示范运营区构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。”据了解,2019年3月15日,氢能源首次写入政府工作报告,国家政策、地方政府和产业均高度重视。3月26日,四部委新出的新能源汽车补贴政策明确指出过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施‘短板’建设和配套运营服务等方面”。

近年来,我国多地发布燃料电池、氢能源规划,预计2020年燃料电池车数量将超1.3万辆,加氢站超100座。氢燃料电池汽车大规模发展的一大挑战是产业链上游的配套设施建设,包括加氢站、氢气的储藏和运输等。与纯电动车充电站相比,加氢站建设成本更高。然而,在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下,我国氢燃料电池汽车行业将迎来春天。数据显示,中石化在今年上半年生产和使用的氢气就达到250万吨,占氢气总产量的10%,占全球总产量的4%。

氢燃料电池车与纯电动车将长期并存互补

今年上海车展上,一辆氢能源汽车出现在江西车企展台,一度成为业内关注焦点。江西车企上饶汉腾似乎早已洞穿一切,将发展标靶锁定在氢能源汽车研发。汉腾氢能源汽车项目研发负责人付工表示,在新能源汽车这个孕育无限可能的增量市场中,车企更愿意借助电动和氢能等新载体,协同探索更大的共赢空间,分享未来智能出行生活的红利,汉腾正在研发的氢能源汽车计划两年内正式上市,氢动力车必将为传统汽车产业和新能源汽车注入全新生机与活力。氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,共同满足交通运输和人们的出行需要。业内专家表示,氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看,纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。从目前来看,氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。

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