北京申龙新能源二手车出租平台

  发布时间: 2019年08月14日 00:20:01   作者: 广丰能源网

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新能源汽车残值研究不充分的原因还在于现有二手车交易量不足。“残值评估涉及因素太多,目前我们还没有摸索出一套科学精准的残值评估模型,国内外也还没有成熟的规范,要经过大量的理论研究和实际验证才能开发一套有效的评估模型出来。”据了解,目前燃油汽车的二手车鉴定评估适用的标准是国家标准《二手车鉴定评估技术规范》,然而纯电动汽车的二手车鉴定评估没有相关标准.

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从市场深度来说,一方面,目前市场主要的经销商和运营商已经具有一定的车辆规模,需求量减少,所以车企需要开发更多的经销商,把油车经销体系的伙伴带到到新能源车的队伍中来;另一方面,市场前期新能源物流车重要的推广方向是集团大客户,但是这部分市场毕竟有限,并且已经具有一部分绿色运力,所以当前行业的重要方向是要开发小中型企业,以及C端用户。

根据 2018年7月实施的国家标准《在用电动汽车安全行驶性能台架检验方法》,纯电动汽车应包括电动汽车常规检验、动力蓄电池系统和车内电磁环境等检验项目,但是对于再次进入市场的二手汽车,并无明确评定技术状况等级的标准,从而导致新能源二手车的价格不能精确评估,残值仍有上升空间对于新能源汽车二手车究竟值多少钱等问题,大数据在新能源汽车性能检测、残值评估方面具有很大的潜力.新能源商用车以纯电动和增程式混动两类为主,目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主,轻卡多为四米板或者厢货;增程式重卡价格较高而且可以选择的车型极少。

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2019世界新能源汽车大会上曾表明,北京新能源汽车产业不仅为各国经济增长注入强劲新动能,也有助于改善全球生态环境,“城市新能源物流车战略”不仅推动地区经济持续发展,同时顺应绿色发展潮流,切实贴合“一个卫蓝梦”的设想,此次物流车项目的顺利推进、落地、运行,离不开省、市地方政府协同营造的政策环境,未来也将会为新能源服务系统的初级建设阶段规划更多政策利好。

据了解,新能源汽车国家监测与管理中心和汽车制造商、零部件制造商、服务商等共同组建了新能源汽车国家大数据联盟。新能源汽车国家监测与管理中心的大数据平台可以实时监测整车以及零部件的效率、故障、性能、电耗信息并进行分析,大数据平台为用户和企业进行基于车辆与动力电池的残值评估,车企、保险公司、运营企业与大数据平台方面一起探讨如何建立一套比较完整的、综合的新能源汽车残余价值评估体系。

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除了快慢充模式相同外,EM13和EM10还有一个共同点,它们的挡位都是自动挡,挡位只有三个——R、N和D,驾驶时十分方便,前进与后退只需要后推与前移挡位即可,不需要反复的挂挡与撤挡,提升了驾驶效率;且因为这两款车为新能源车,在速度上更容易控制,很难出现紧急刹车时出现拖挡的现象,底盘方面,EM13和EM10的前悬架均为麦弗逊式独立悬架,后悬架为钢板弹簧,无论是承载的稳定性,还是安全性都可以控制在合理的范围之内。
从全球市场来看,新能源汽车的发展已经步入正轨,,在全球新能源汽车工业较为发达的国家,均出台了大量财税补贴等激励政策,第一是给予相应的激励补贴,第二是使用和道路的行驶环节方面,给予一些更多的便利,同时,积极鼓励大家在日常使用当中的便利,截至2018年底,全球新能源汽车保有量达261万辆,占汽车保有量总量的1.09%,与2017年相比,增加107万辆,增长70.00%,其中,纯电动汽车保有量211万辆,占新能源汽车总量的81.06%,数据显示,预计到2025年全国新能源乘用车的销量有望突破1000万辆,中国新能源汽车销量有望突破500万辆,私有用户成为下一步市场开拓的热点。近两年动力电池技术有突破性创新,否则只靠目前所依赖的三元电池和磷酸铁锂电池等产品技术升级,难以实现《计划》中80%的比例目标。

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例如的秦PRO,汽油版售价10万元上下,DM(插电式混合动力)则需13万-18万元之前,而EV(纯电动)起步价就高至17万元左右,在二手车流通市场当中,新能源汽车的二手折旧率要比传统燃油车高,之所以会出现这种现象,主要原因在于二手新能源车暂时还没有完善的评测标准,以及评估价格体系尚未完善。重点是作为新能源汽车核心的动力电池衰减问题,更是严重影响产品的二手价值。根据以往的相关研究,新能源二手车3年保值率几乎全部低于50%,二手车商不敢收已经是行业的共识。
新能源二手车现状:从全球新能源汽车新车累计销售情况来看,特斯拉、比亚迪、日产、北汽、宝马目前名列前五名;在二手车领域,销量最高的新能源车则是日产、特斯拉和三菱是最高的新能源汽车的乘车品牌;伴随着新能源汽车的发展,中国新能源汽车市场规模不断壮大,第一批上市的新能源汽车车龄已经超过了三年,进入了置换期,那么被置换掉的新能源汽车又该流向何处呢?通常来看,新车进入置换期后,基本都会流向二手车市场。北京

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