市场有变化?新能源汽车7月销量两年多首现负增

  发布时间: 2019年08月14日 00:13:28   作者: 广丰能源网

【侨报网讯】连续多年增长的新能源汽车在7月突然之间哑火了。8月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布7月份汽车产销数据,新能源汽车销量出现罕见的同比下滑。

8月12日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示,7月汽车销量同比降幅有所收窄,实现销量180.8万辆,同比下降4.3%。2019年1-7月,汽车销量完成1413.2万辆,同比下降11.4%。值得关注的是,7月新能源汽车销量同比下降6.9%,近三年内再度出现负增长。由于新能源汽车市场的不确定因素,中汽协调整了对新能源汽车全年销量目标的预期,由年初预测的160万辆调整为150万辆。

北京经济观察网报道,值得注意的是,作为全球另外一个重要的新能源汽车市场,美国今年7月销量也出现了首次负增长。据媒体报道,2019年7月,美国市场共销售新能源汽车26395辆,去年同期这一数字为29598辆,即7月美国市场同比下降11%,环比6月的37818辆下降30%。

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新能源车亮相。(图片来源:中新社)

再现负增长

据悉,受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响,7月新能源汽车销量出现负增长,上一次要追溯到2017年1月。7月,新能源汽车销量仅为8万辆,比上年同期下降4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆,比上年同期下降4.8%,销售完成6.1万辆,比上年同期增长1.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆,比上年同期分别下降13.2%和20.6%。

《中国证券报》报道,1-7月,新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆,比上年同期分别增长39.1%和40.9%。燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆,比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。陈士华表示,这主要是受补贴过渡期影响。“受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响,本月新能源乘用车销量出现大幅下滑,直接影响新能源车整体增速。”

6月26日,2019年新能源汽车补贴新政实施,国家补贴标准将降低约50%,而地方补贴直接退出,2019年补贴退坡幅度近70%。因此在补贴退坡前夕,新能源汽车销售出现高速增长。6月,新能源汽车销量完成15.2万辆,比上年同期增长80%。

中汽协秘书长助理许海东称,如果从绝对量上看,把6月因补贴过渡期将结束而增加的销量“调”到7月,7月的销量仍是正增长的。再加之新能源汽车市场规律性的上半年低迷、下半年销量集中爆发的特点,今年下半年新能源汽车市场仍值得期待。许海东还表示,国五、国六政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量,尤其是在非限购地区。在非限购地区,原来售价20多万元(人民币,下同)的燃油车,因为排放政策切换,降价销售至十几万元,这可能会使得一部分有新能源汽车购买意愿的消费者转而购买国五排放的燃油车。

由于新能源汽车市场存在很多不确定因素,中汽协也调整了对全年销量目标的预期,由年初预测的160万辆调整为150万辆。中信证券汽车行业分析师则预计全年销量将达到155万辆左右,其认为7月新能源汽车销量下降主要系6月抢装透支7月需求,预计8月销量有所回落,全年销量同比持平。8月行业销量会较低,9月开始受汽车消费季节性因素影响,景气及市场情绪有望逐步回升。

下半场谁来支撑销量?

北京《新京报》报道,新能源补贴退坡已成事实,中国国内的车企必须完全进入市场化竞争,在补贴日渐减少的态势下与燃油车竞争。从政策层面来看,支撑新能源汽车销量的主要动力来自双积分,这被视作为支撑新能源汽车市场的“救命稻草”。

7月9日,中国工信部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知,披露了2021-2023双积分细则。征求意见稿显示,2021至2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。招商证券在一份研报中指出,后补贴时代的过渡期(2019年至2020年),“双积分”是支撑新能源汽车行业销量增长的驱动力之一。招商证券估算了2020年新能源市场的“双积分”状况,新能源乘用车复合增速要达到36%以上,才能在2020年“双积分”结算时行业没有负积分。在此假设下,如果按照最低增速计算,2020年新能源汽车产销将达成200万辆目标。其次是继续免征购置税等利好政策支撑。

在此之前,中国国家发改委、生态环境部、商务部等三部委还发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出要坚决破除乘用车消费障碍,提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消,积极对冲新能源补贴退坡的影响。

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