上海长安星卡新能源面包车修理

  发布时间: 2019年08月13日 02:25:00   作者: 广丰能源网

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EV之家全称上海一蔚信息技术有限公司,是一家新能源物流车行业的门户网站,专注于新能源物流车行业的信息发布、资源共享、合作共赢。北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点,主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区,实行废旧动力蓄电池有偿回收。
一场轰轰烈烈的动力电池“退役潮”,已经近在眼前。
与之相对应的,是新能源汽车的动力电池回收问题。招商证券认为,按照动力电池4-6年使用寿命测算,2014年产动力电池在去年开始批量进入报废期,预计到2020年,我国将产生约24万吨的退役锂离子电池,2022年将产生53万吨退役锂离子电池。
“动力电池回收市场两年内将迎百亿市场空间。”招商证券指出。

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虽今年新能源物流车的竞争会越发激烈,市场难度也将进一步增大;洗牌升级、压力加剧由于早期在政策与补贴的刺激下,有很多车企甚至是跨行企业进入到新能源物流车领域,形成了“百团大战”规模,所以新能源物流车的洗牌会格外惨烈,2018年行业已经进入了洗牌的焦灼期,从推荐目录就可以看出,榜单上的企业数量与前两年相比明显减少,据电车资源了解,有不少企业出现了断产,甚至有一部分企业已经悄无声息的破产。
为此,今年以来,包括四川、湖南等多地都发布了动力电池回收利用的试点方案。7月30日,两地也分别成立了动力电池回收利用产业联盟,这是继广东、江苏、甘肃等省份之后,又一批成立产业联盟的地区。
目前看来,动力电池回收正规化之路,仍然“道阻且长”。
退役高峰期将至
近年来,很多人都因购车成本低、补贴力度大,加入新能源车队的行列之中。
“我是去年5月花42000元买的新能源汽车,因为是纯电动的,不仅环保,而且还比较省钱。可能很多买新车的人都会担心电池的寿命和续航能力,但经销商可以质保到6到8年,总体来说还是很划算的。”李飞(化名)对21世纪经济报道记者表示。
2015年,新能源汽车保有量达58.32万辆,与2014年相比增长169.48%。2016年,中国新能源汽车保有量达109万辆,与2015年相比增长86.9%。2017年,这一数据继续增长,保有量达153万辆。2018年,我国新能源汽车保有量达到261万辆。

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在国内电动车市场上,比亚迪e6是资格很老的先驱者之一,甚至4、5年前在深圳等地已经被选用为出租车,外观与内饰整体设计偏向简约风格;在配置方面,根据车型的不同配备了定速巡航、EPB电子驻车系统等多项实用性配置,除了国家及地方补贴外,厂商补贴2.5-3.4万元不等;国金GM3:国金汽车是一家来自山东淄博的品牌,而国金GM3则是其第一款新车,外观内饰前卫时尚,不过都有一些雪铁龙C4 PICASSO的影子在里面,最大续航里程分别达到350、400km,足够日常通勤实用,除了快慢充电方式外,还支持快速更换电池模式。
“现在报废的高峰已经来了,到底有没有足够的能力去应对这么大的报废量,我觉得到目前来看还不是那么的乐观。包括比亚迪、北汽的这些汽车厂,他们并不是在开始做新能源车的那一刻起就开始考虑到了电池回收,可能是随着整个车的技术已经很成熟了,或者是已经上生产线了,才想到了后面电池的回收。既然起步慢,所以发展也是相对滞后的。”E20研究院固废产业研究中心负责人潘功博士对21世纪经济报道记者表示。
从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看,退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。
但从企业回收情况来看,当前回收的动力蓄电池中,新能源汽车退役电池仍然较少,主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。

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严控“黑回收”
动力蓄电池大量退役后,未经妥善的处置和进行价值最大化利用,不仅威胁公共安全,造成难以逆转的环境污染,还浪费宝贵的有价金属资源。
工信部组织编写的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》显示,我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh,产业规模位居世界第一,在配套类型上,磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。
目前,动力电池的回收主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程,且动力电池的回收循环从梯次利用开始。

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