关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知,

  发布时间: 2020年08月01日 04:39:43   作者: 广丰能源网

从2014年12月30日,《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》(简称“政策征求意见/政策”)征求意见截止至今,一共过去了两个月零28天,而要从征求意见稿发布之日算起,则足足经历了118天。

今天一早,当政策在工信部网站公布之后,相关微信在行业圈子内开始了频繁地刷屏。对于整个新能源汽车行业而言,2016年之后的补贴,直接影响、甚至决定着行业的技术走向、市场布局,或者干脆点说,决定了部分企业未来如何生存下去。

不过,与2013年9月15日,《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》宣布补贴“退坡”时,行业企业疯狂的“吐槽”相比,这次的政策退坡显然平静了许多。可能是整车的制造成本真的降低了,在逐步实现“去补贴、市场化”;也可能是此前坊间早有“退坡”传闻,大家心里有了准备;但无论如何。面对新能源汽车未来的生存与发展,补贴迟早会取消,那些至今还打着补贴如意算盘的企业老总们,醒醒吧,你们的好日子不多了!


关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知,


关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知,

下面,电车汇将从补贴额度对比开始,为大家一一解开有关政策的诸多谜团。

看补贴标准和退坡机制

补助退坡:在2016年补助标准的基础上,2017-2018年下降20%,2019-2020年下降40%。

与征求意见稿中,“2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%”的标准相比,此次的退坡更为严酷,以乘用车企业为例,如果2016年生产的纯电动轿车,把补贴算入,还能有一些利润的话,那么2017年以后,如果不去努力的降低成本,适应市场,最后只有死路一条。

维保标准:电池、电机、电控等关键零部件质保期,乘用车8年或12万公里,商用车5年或20万公里。

在电车汇看来,两则标准,从补贴机制上明确了“退坡”的趋势;从服务维保上明确了技术的趋势。整车企业要降成本、增效益,相关的零部件企业将更加残酷。

从乘用车来看,续航里程小于150km的纯电动汽车和续航里程大于50km的插电式混合动力汽车,均出现了较征求意见不同程度的补贴退坡。


关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知,


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从客车看,介于此前在国内新能源汽车推广中的主力地位,政策调整不小,而调整的原则,则围绕单位载质量能耗(EkgWh/km·kg)和纯电续航里程展开。在这里,电车汇不禁要小小调侃一下,2016年补贴政策节奏,完全是要赶着客车企业和公交公司强行装电池,插电行驶啊。


关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知,


关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知,

具体看,电车汇认为,客车运营政策的补贴调整,较此前的征求意见稿和现行的补贴政策,主要调整如下:

1、 增设6米以下客车补贴,双层客车补贴

2、 10米以上插电式混合动力客车补贴适度退坡。

不过,这里的适度是综合测算单位载质量能耗、以及纯电续航里程之后的结果。至于纯电续航里程小于50km的客车,想要拿到补贴基本没可能了。

3、 6-8米,8-10米车型的补贴大面积退坡。

与征求意见稿相比,6-8米和8-10米新能源客车,从2016年开始,补贴将较现行政策出现至少20%的下跌。作为客车企业和动力系统企业,如果想获得20万元甚至更多的补贴,要不就把纯电动客车的单位载质量能耗做到很低,要不然,就做纯电续航里程在100-150km的10米以上客车,或者干脆就做纯电续航里程大于250km的中型城市客车。把客车做的很大,电池装的很多,补贴也拿的很多的日子将一去不复返了。

4、 不再提及超级电容/快充锂离子电池的补贴

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