汽车产业投资管理新政:抑制产能过剩和盲目投资的破冰之举

  发布时间: 2019年08月03日 00:21:23   作者: 广丰能源网

事实上,对于产业政策变动所带来的影响,资本市场也早有预警。在2017年,每隔一段时间,就会有造车新势力宣布自己融资的进展,但进入2018年下半年鲜有听闻。资本市场对新造车企业的投资热情逐渐冷却,同时也开始意识未来的不确定性,希望观望《规定》发布之后给产业带来的变化。

近年来,为了吸引投资,地方政府也对新能源汽车项目抱有极大的热情。值得注意的是,《规定》除了对投资主体、技术水平的提出要求之外,对明确了项目所在区域的要求要求。投资项目的备案和监管,将从中央下发到地方。

《规定》第十七条明确指出,新建独立纯电动汽车企业投资项目(含现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力)所在省份,应符合两个条件。第一,上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平。第二,现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

整体来看,产能总量将得到控制。此前,发改委通过审批立项的纯电动乘用车整车投资项目已经有16个,但主要集中在东部沿海地区,其中最多的浙江省有长江、合众和万向三家企业,知豆在浙江也有生产基地。

按照新政规定,以省为单位,现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模,才能批准该省内的新建项目。

目前,新创企业扎堆在江苏浙江等地建厂,造成当地产能严重过剩。为了企业发展并获得地方政府的支持,未来会有更多新创造车势力进入西部地区,这对当地经济的发展,将大有益处。

小结:新规是一把双刃剑

表面上看,新规出台只是一个审批权力转移的问题,但其实会对国内的新造车,乃至整个电动汽车产业产生不小的影响。

经过近十年的急速发展之后,新能源汽车行业的洗牌仍在继续,并在政策转型中加速。其一,对于已经买到资质的企业来说,他们可以绕过“售出3万台车或销售额30亿元”的申请门槛,安心造车。对于还没有购买资质的企业来说,剩下的数亿元资金可以通过代工模式达到条件后自主申请资质。其二,投资规定发布,极大提高了新玩家的入局门槛和老玩家的增产门槛。

总结一句,对于有实力想造车的企业来说,新规是好事儿。而对于那些实力不足想要蹭热点的企业来说,新规更难了。大浪渐退,最终谁生谁死,答案就快揭晓了。

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