新能源车补贴新政看点:30万售价门槛 利好超预

  发布时间: 2020年06月26日 02:49:56   作者: 广丰能源网

中国的新能源汽车补贴延续政策正式落地,业内普遍认为这一政策对是产业发展重大利好。

4月23日,财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》提出,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。以上补贴政策从2020年4月23日起实施,即日起至2020年7月22日为过渡期。

2020年补贴政策与以往最大的不同是,首次规定过渡期后售价30万元以上无法享受补贴。此外,《通知》还设置了年度补贴200万辆的数量上限,也将可享受补贴的车辆续航里程门槛从250公里提升至300公里。

乘联会秘书长崔东树表示,此次政策是对新能源车发展的重大利好,今年新能源汽车销售有望挑战160万台的预期。

下面是记者梳理的新能源汽车补贴新政五大看点。

补贴退坡变平稳,利好力度略超预期

今年1月,工信部方面曾回复澎湃新闻记者称,在1月份的一场汽车论坛期间,很多企业问到,今年7月1日左右财政补贴是否还会像去年那样退坡,年底是否完全退出。针对这一企业普遍关注的问题,苗圩部长在会上作了回应,为稳定市场预期,保障产业健康持续发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡,希望行业企业坚定发展信心。

最终公布的政策甚至还超出了行业预期,不仅2020年没大幅退坡,补贴政策还延续到了2022年。

《通知》最终确定2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。相较于2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,这次的补贴退坡十分平稳。

对此,崔东树告诉澎湃新闻记者,这样的退坡节奏意义重大,也体现了国家支持2020年新能源车持续发展的坚决态度。此次政策是对新能源车发展的重大利好,今年新能源汽车销售有望挑战160万台的预期。

东吴证券研报表示,2020年补贴方案落地略超预期,将加强整个行业的需求确定性,进而提振下游扩产的信心。

财政部发布对《通知》的官方解读表示,我国新能源汽车发展起步早、开局好,但当前仍存在一些现实困难,新能源汽车成本仍然较高,难以与传统车竞争。需要继续给予支持,巩固和扩大来之不易的发展成果。延长补贴支持政策,有利于对冲疫情影响、促进汽车市场消费、提高综合竞争力、推动产业高质量发展。

对电池能量密度等指标不作调整,适度提高能耗、里程门槛

补贴平稳退坡还体现在对技术指标的要求做出适当优化。

《通知》显示,2020年保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整,适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛(250km提升至300km),2021-2022年,原则上保持技术指标总体稳定。

对此,财政部官方解读称,目前,新能源汽车产品技术进入稳步提升的阶段,提升动力电池系统能量密度等指标与产品安全性的矛盾有所显现。为此,四部委按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则,保持技术指标体系总体稳定,给予企业稳定的预期,推动企业进一步提升产品技术水平和安全可靠性。

崔东树表示,新能源车的技术标准应该是由市场决定,而不简单是由补贴决定,未来新能源车实际的市场竞争标准,尤其电池能量密度应该还有提升的空间。

首设30万价格门槛

值得关注的是,这次出炉的补贴新政首次设置了补贴价格门槛。

《通知》显示,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。

目前,国内推换电的车企主要为北汽新能源和蔚来汽车,其中只有蔚来定价超过30万,不少观点因此认为补贴新政给了蔚来豁免权。

蔚来汽车相关人士告诉澎湃新闻记者,《通知》做此规定是国家对换电模式的认可,对车电分离道路的肯定,是电动汽车行业进一步发展的重大利好,电动车在体验上与燃油车的正面角逐拉开帷幕。

30万补贴价格门槛的设定引起了不少讨论。

有理想汽车CEO李想这样的反对者,他在微博上表示:“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的,但是却给了特斯拉降价的理由和必要性,标准版可以把价格拉到30万,补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了,而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。”

也有支持者,崔东树表示,设置30万价格门槛是很好的导向型政策。“首先是提升补贴效率,补贴主流产品,对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力,实现与传统车价格体系并轨。最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度,加速新能源车的渗透率提升。”

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