破解两大痛点 换电模式为新能源汽车发展注入新

  发布时间: 2020年06月22日 14:36:02   作者: 广丰能源网

中汽协近日公布的数据显示,5月份我国汽车产销分别为218.7万辆和219.4万辆,同比增长18.2%和14.5%,实现久违的两位数增长。其中,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆,环比虽延续4月份的增长势头,但同比却下降了25.8%和23.5%。这已是新能源汽车连续第11个月下滑,相较燃油车起底反转,新能源车似乎仍处在低谷。

整体市场的反弹,让业内看到了消费需求正在释放。但相较于燃油车,选择纯电动车的消费者还比较少,这恐怕与一直以来纯电动车充电难和购车成本高的这两大痛点有关。

  换电模式成破解两大行业痛点的最优途径

有资料显示,在电动汽车整车中的电池的成本最高,大约占整车35~40%的成本。针对这种情况,基于降低电池成本的新技术、新材料开始应运而生,但无论是哪种新技术、新材料,买单者都是终端消费者,似乎不是解决电池成本高的最优途径。

在此背景下,行业资深人士认为,“如果想推动新能源车进入良性发展轨道,换电模式是最行之有效的模式,它既能有效解决充电难的问题,又能降低终端消费者的购车成本。”

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋认为,换电模式之所以能得到市场认可,根本原因是换电模式能够有效解决新能源车发展的瓶颈问题,推动产业走向成熟。在解决新能源汽车充电问题上,国内已形成共识,即“慢充为主,快充为辅,鼓励换电”。但是,慢充面临“建桩难”的问题。“据调研统计,中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位,只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。”连庆锋表示。而快充不仅影响动力电池寿命,也会增加城市电网的配电负荷。相比之下,换电模式补能过程比加油还快,且无需停车位支持,更显集约高效。

破解两大痛点 换电模式为新能源汽车发展注入新

此外,通过车电价值分离,不仅能降低消费者购买门槛,还能解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充,能有效保证充电安全与电池寿命,还能帮助城市电网削峰填谷,消纳更多的可再生能源。

也许是意识到了换电模式是当前破解电动汽车发展瓶颈的有效方案,近期一系列利好政策也在鼓励换电模式的发展。

在政策方面,四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出支持“车电分离”的新型商业模式发展。同时,为鼓励“换电”新型商业模式发展,采用“换电模式”的车辆不受补贴限制。在今年《政府工作报告》中,换电站首次被纳入新基建领域。

伴随国家密集出台的一系列支持政策,企业纷纷“闻声”布局。今年3月份,蔚来提出将增建换电站。6月初,吉利注册“易易换电”商标。如此可见,从产业政策到车企频繁的动作,都表明换电模式正式进入换挡提速期。

  谁将引领换电模式新发展?

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