2019年新能源车补贴政策将出台 造车新势力面临大考

  发布时间: 2019年07月27日 02:52:14   作者: 广丰能源网

2019年新能源车补贴政策将出台 造车新势力面临大考

2019年新能源车补贴政策将出台 造车新势力面临大考

蔚来汽车ES8。

2019年新能源车补贴政策将出台 造车新势力面临大考

2019年新能源车补贴政策将出台 造车新势力面临大考

小鹏汽车G3。

2018年,是新能源车的爆发年,也是造车新势力的交付元年,如果以交付数量而论,刷屏了一整年的新势力,成绩却并不耀眼,以至于蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏那著名的万辆交付“赌约”,已经成为了交付元年的最佳注脚,尽管一万辆在传统汽车企业中,只是不值一提的数目。

眼下,更多造车新势力还在路上,在新车“难产”、资金紧缺、补贴退坡的多重作用下,留给它们的时间窗口已经不多。车子终须要落地、交付,他们抱紧“大腿”也好,靠自身实力活着也罢,今年开始,将是考验新势力生存能力的关键一年。

现状

纯电动车和插电混动车

销量暴增

2018年,车市整体下行,让行业倍感寒意。中国汽车工业协会年终统计数据显示,2018年,乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,比2017年同期分别下降5.2%和4 .1%,但纯电动乘用车和插电混动乘用车,销量分别达到78.8万辆和26.5万辆,比2017年同期分别暴增68 .4%和139.6%,销量加起来高达105.3万辆。可以说,新能源车带来了车市寒冬中几乎唯一的暖意。

同样在2018年,部分造车新势力也开始对外交付新能源车,因此2018年也被称为造车新势力的交付元年。但如果说新能源车的高增长与造车新势力的加入有密切的关系,这种说法恐怕站不住脚,原因是达成规模交付的新势力屈指可数。

自诞生以来,造车新势力在“画饼”时,都喜欢把产能和交付数字挂在嘴边。但2018年7月31日,小鹏汽车董事长何小鹏一则看似不经意的朋友圈,让外界对新创车企的交付能力再生质疑。作为圈内人,何小鹏当时表示,2018年内没有新车企可以完成万辆交付,当时何小鹏转发的文章,说的就是蔚来不断推迟交付的事件。之后,也就有了何小鹏与李斌的“赌局”。

上周,南都记者从蔚来官方获悉,从2018年6月底开始正式交付到12月31日,蔚来E S8对外交付了11348辆,虽然蔚来遭遇了系统BU G与续航里程低等质疑,但从蔚来的交付节奏来看,其在第四季度的交付速度提升明显,而且11月和12月的交付量都超过3000辆,交付速度可以跟传统厂商一些车型媲美。其实,在2018年12月16日,蔚来就将第9727辆E S8交付给小米创始人雷军,因此何小鹏输掉打赌也是意料中事。

之后,何小鹏也大度地愿赌服输,他在个人朋友圈中回应,表示很高兴见到新造车头部企业的规模销售和交付能力。但正是这句话,也“戳中”了造车新势力们的痛点,蔚来作为新势力中融资额度排名前列、话题度最高以及唯一上市的车企,其万辆新车交付的完成也充满了蹒跚。

造车新势力2018年交付数量或只有两万辆

南都记者粗略统计了解到,除了蔚来公布了具体的交付数字,其他造车新势力的交付量大多成谜,只计算公开的数据,新势力2018年的交付数量,或许只有两万辆左右。

蔚来、小鹏以及威马汽车,因为融资额度较高,且已经上市了量产车,一般被称为新势力的头部企业。以威马汽车为例,其在2018年9月浩浩荡荡地向全国“发货”首款量产车EX 5后,曾表态希望年内能完成万辆交付,但威马汽车创始人、董事长沈晖之后也坦言交付过程中遇到了不少难题,预计今年1月底达成万辆交付。至于小鹏汽车,把新车上市放到了2018年12月举行,交付还处于起步阶段,但何小鹏不久前向南都记者透露,小鹏G 3的订单已经破万辆。

其他已经交付的车企中,云度新能源的交付最早(2017年已交付),但这家拥有福汽背景的新势力存在感不高,尽管2018年定下了3.5万辆的销量目标,但其前三季度只取得了大约5000辆销量成绩,其全年销量则没有被公布。反倒是另一家规模较小的造车新势力———新特汽车在上月完成了第4000辆新车下线,这家拥有贵州国资背景的车企,主打低售价的A0级车型,并通过一汽代工,倒是稳扎稳打取得开门红。还有一家低调交付的车企是NEVS国能汽车,上月底,国能在天津面向政府采购和网约车行业交付了500辆首批量产车NEVS93,随着恒大的入主,这家车企可能迎来翻天覆地的变化。此外,合众新能源、前途汽车等也在2018年实现了交付,但并未掀起太多波澜,前途首款量产车K50,定位为高端电动城市跑车,属于小众产品。

破局

因资金问题,今年造车新势力面临煎熬

在交付环节,2018年的造车新势力只制造了“万辆赌约”这一个话题,但在新车发布上,新势力们倒是不遗余力。

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