实探重注下的安徽新能源汽车产业:远景可期近

  发布时间: 2020年06月11日 04:50:06   作者: 广丰能源网

  安徽,从上世纪六十年代开始就已起步的汽车产业,如今并没有剩下多少优势。同样在长三角,却被江浙沪“包邮区”常年压制。为了弯道超车,安徽省押注新能源汽车产业。近日,安徽新能源汽车市场动作频频:引入并投资蔚来中国总部、大众入股国轩高科(行情002074,诊股)、江淮控股,都昭示着安徽重振汽车市场的雄心。

  但是,经过证券时报·e公司记者的调查,安徽的新能源汽车市场并不如看起来的那么乐观。两极分化严重、跑马圈地恶性竞争、核心技术和人才匮乏、“补贴没有就转行”、政策实施不到位……这一切,都是安徽目前新能源汽车产业的现状,且是必须克服的问题。

  冰火两重天

  位于合肥市宿松路的江淮蔚来汽车工厂,虽远离闹市区,但慕名而来想体验一把“蔚来服务”的不在少数。作为中国大陆蔚来唯一的制造基地,这里似乎早已从疫情中“复苏”,每天平均有100余辆车被源源不断地销往全国各地。

  证券时报·e公司记者在厂区逗留的一个多小时内,便目睹三辆平板运输车满载着蔚来汽车(满载为7辆),从厂区驶出前往销售地。

  有别于传统的线下4S店,蔚来中心首先是一个“工厂店”,店址就设在江淮为其量身打造的工厂园区内;其次是一个“体验店”,更像是集参观、休闲、娱乐、会谈、论坛于一体的小型社区。

  “现在订车的话,预计要6-8周才能提车。”蔚来中心工作人员向记者表示,“现在我们的车销量很好,早买早享受。”

  一位销售人员告诉记者,“随着蔚来中国总部落地合肥,安徽地区购买蔚来的车主越来越多。现在合肥的销量大概在70-80辆/月,而且每个月的销量都在增长。上周末,我们就销售了20多辆,平均售价在50万元左右。”

  巧合的是,就在介绍间隙,蔚来汽车发布了5月份的最新交付数据,印证了工作人员“销量很好”的描述。数据显示,5月蔚来共交付3436辆汽车,分别为2685辆ES6和751辆ES8,同比增长215.5%。截至5月底,蔚来已交付了10429辆汽车。

  蔚来对自己的定位是高端路线,“我们是国内唯一售价在30万以上但仍享受国补的品牌。”工作人员颇为自信地说。记者关注到,财政部等四部门今年4月份发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源乘用车售价在30万以上将不再享受补贴,但换电模式除外。因此,蔚来靠着换电模式,仍继续享受国补。在当时,业内戏称新政在“精准扶贫”蔚来汽车。

  目前,蔚来在合肥市区仅有一家换电站。不过,一位业内人士向证券时报·e公司记者表示,现在合肥市政府对换电模式十分推崇,后续蔚来换电站有望增加。

  几家欢喜几家愁。与蔚来汽车销售增势强劲的情况不一样,合肥另一家整车生产企业江淮汽车(行情600418,诊股)的新能源汽车销售似乎还没有从疫情的阴霾中完全走出。

  2020年5月,江淮汽车纯电动乘用车销量为4036辆,同比下降47.48%,全年累计销售纯电动乘用车12710辆,同比下降56.51%。

  证券时报·e公司记者来到合肥市包河区庐州大道江淮4S店,发现展区内陈列的全部是燃油车,新能源车并无一席之地。

  4S店门口停放的待售或试驾汽车中,偶有几辆新能源车散落其中,且款型还不全。

  “现在在我们家卖的电动汽车,大部分是已经上过牌的。”得知记者是前来咨询新能源汽车后,工作人员给证券时报·e公司记者打起了预防针,“厂家在去年6月份补贴退坡之前,抢上了一批车牌。如果你想要没上牌的车也可以,但就享受不了前期的补贴政策,价格更高一些。”

  购买已经上了牌的电动车,需要办理过户手续,也就是说,拿到手就是“二手车”。

  除了购买已上牌车辆以外,工作人员还给出了一套更为“实惠”的方案:“我手头有个江淮的供应商,前期从江淮拿了十几辆用来抵货款的新能源汽车,现在愿意折价出售。”据介绍,一款目前售价为11.98万的江淮新能源汽车,从前述供应商购买的话仅为9万多元。

  一位安徽新能源汽车从业人士告诉证券时报·e公司记者,“在新能源车推广过程中,把车卖给员工,或者抵给供应商,在整车生产企业很正常,很多货都压在渠道手里,并未到终端使用者。”

  记者看到,仅销售新能源车的合资品牌江淮大众4S店更是门可罗雀。而在维修保养区,大多停放的是江淮旗下“和行约车”的网约车。目前,江淮大众仅有一款思皓E20X车型在售,自去年9月上市后,累计销量仅3000余辆。

  安徽下注新能源汽车

  “现在圈里流行一种说法,安徽在下注新能源汽车的未来。”一位业内人士告诉记者。

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