2018新能源补贴政策来了 从技术角度看比亚迪如何

  发布时间: 2020年06月11日 04:01:53   作者: 广丰能源网

2018新能源补贴政策来了 从技术角度看比亚迪如何应对

2018-02-26 15:56 来源:E电园

原标题:2018新能源补贴政策来了 从技术角度看比亚迪如何应对

[搜狐汽车 E电园](文:蔡欣宇)不久前,国家财政部正式发布了2018年的新能源车国家补贴政策,新的补贴政策调整提高了补贴的技术门槛,并细化了包括续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。这也使得各车企不得不提升自身技术水平,以满足日益严苛的标准。

为了让大家更深入的了解最新的车企动向,我们将在陆续推出系列文章,盘点各厂商对于适应新规都做出了那些升级和改进。由于新政在纯电动汽车补贴部分变化相对较大,所以我们主要关注各厂商在纯电动汽车领域的动作。今天,我们先来聊聊日前发布2018年新车计划的比亚迪的近况。文章将根据现有资料做出详细解读,看看比亚迪如何应对新的补贴政策。

2018年新能源补贴政策分析:

在进行解读前,我们先来看看2018年的新能源补贴政策的具体内容,以及主要的变化。由于政策原文篇幅较长,我们总结了几项关键内容,总体来说,新政策调整的部分主要集中在续航里程、电池能量密度以及能耗水平方面,技术门槛有所提高,项目也更加细化。

1.续航要求提高,细化

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首先,新政对续航里程进行了重新划分,从原有的100km-150km、150km-250km以及≥250km三档,增加至150km-200km、200km-250km、250km-300km、300km-400km以及≥400km五档,进一步细化了补贴的里程区间。

从表格中,我们还可以发现,2018年的补贴政策的续航里程的门槛由此前的100km提升至150km,也就是说,续航里程不足150km的车型将无法拿到任何补贴。而且,续航里程300km以下车型所拿到的补贴金额也有所下降。这一改变对于2017年最火的入门级微型电动车来说影响极大。按照去年的情况来看,大多数入门级车型的续航里程都在150-200km之间,而到了2018年,它们的国补金额将会减少至1.5万元,降幅高达58%,如何提升入门级电动车的续航里程成为了各厂商的当务之急。

不过,2018年最高补贴的续航里程标准由此前的≥250km一跃提升至≥400km,补贴的金额也由此前的4.4万提升至5万。由此,续航里程达到300km以上的车型在新政下能够拿到更高的补贴金额,这也体现了国家对于高续航车型的推崇。

2.能量密度要求提高

除了提升对车辆续航里程的要求之外,新政关于电池能量密度的标准也有大幅提高。2017年政策中只提到了,电池能量密度不得低于90Wh/kg,且对于能量密度高于120Wh/kg的车型,给予1.1倍补贴,而2018年的新政同样对该标准进行了细化。

首先是准入门槛由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg,并将能量密度划分为4档,105(含)-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。这样一来,只有电池能量密度高于120Wh/kg的车型才能够拿到全额补贴,高于120Wh/kg便可拿到更多补贴。

理论上讲,磷酸铁锂电池的能量密度处于90-130Wh/kg之间,而目前在售搭载磷酸铁锂电池的车型能量密度大多处于90-110Wh/kg之间,要想在短时间内实现电池能量密度的提升,直接换装三元锂电池是比较不错的选择。

3.电耗部分要求明确

电耗部分的标准相对复杂,先来看一下官方给出的计算公式:

按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下门槛条件:m≤1000kg时,Y≤0.0126×m+0.45;1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25;m>1600kg时,Y≤0.0045×m+12.33。

简单来说,就是不同质量的车型套入对应的公式,计算出的结果与厂家标定的结果进行对比。厂家标定的百公里耗电量优于门槛(Y)0-5%的车型按0.5倍补贴,优于门槛(Y)5-25%的车型按1倍补贴,优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴。

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