重庆新能源车补贴有“退”有“进”

  发布时间: 2019年07月25日 22:45:50   作者: 广丰能源网

  本报讯 2019年重庆市新能源汽车推广应用财政补贴政策有“退”有“进”,“退”是对购置补贴实行退坡政策,“进”是新增充电费用和加氢站建设补贴,并规范充电基础设施建设补贴。

  重庆市财政局、经济信息委、能源局近日印发通知,明确了相关政策内容,具体包括:自今年1月1日起,对在重庆购买、上牌和使用新能源汽车的单位和个人退坡执行购置补贴;分类补贴充电基础设施建设,最高补贴400元/千瓦;对在公共或公交专用充电桩充电的新能源汽车使用单位或个人,分级补贴充电费用,每度最高补贴0.3元;分档补贴加氢站建设,一次性最高补贴200万元,等等。政策调整的思路是发挥补贴政策的基础性、导向性作用,推动新能源汽车战略转型、优胜劣汰,实现产业高质量发展。

  在“退”的方面,按照国家政策规定,重庆市积极落实新能源汽车购置补贴退坡政策,逐步降低新能源乘用车、客车、货车购置补贴。考虑到新能源汽车技术改造升级周期和企业库存产品消化周期,为防止市场大起大落,该市特别设置政策过渡期。今年1月1日至3月25日,在重庆购买、上牌并使用的新能源汽车按照2018年市级购置补贴标准执行。3月26日至6月25日为过渡期,在此期间购买、上牌并使用的新能源汽车,其技术指标符合2018年补贴要求但不符合2019年补贴要求的、符合2019年补贴要求的,分别按照2018年市级购置补贴标准的0.1倍、0.6倍补贴;销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍执行。过渡期以后,除新能源公交车和燃料电池汽车以外,不再给予其他新能源汽车购置补贴。

  据了解,重庆新能源汽车产业现已由起步期进入成长期,近3年产量年均增长130%。业内人士认为,重庆落实新能源汽车购置补贴退坡政策,有助于推动新能源汽车产业由追求数量向以提高发展质量和效益为中心转变,更好推动产业技术创新。

  在“进”的方面,重庆支持新能源汽车消费使用环境改善,方便消费者出行。针对新能源汽车数量增加,充电等配套设施不健全的问题,重庆出台对应解决方案提出,“硬件”上增加充电设施以及加氢站,为新能源汽车使用提供便利;“软件”上补贴充电费用,降低新能源汽车使用成本。

  充电设施建设可获得的补贴分为两类,一类是对公交、出租车、网约车、分时租赁、物流、环卫专用直流充电设施以及高速公路服务区公用直流充电设施,给予400元/千瓦建设补贴;另一类是其他为社会车辆服务的公用充电设施,以及在党政机关、企事业单位、社会团体、园区等内部停车位建设,为公务车辆、员工车辆等提供服务的专用充电设施,给予直流、交流充电设施300元/千瓦、100元/千瓦建设补贴。为提高资金使用效益,充分发挥充电设施的规模效应,申请补贴的充电设施还须满足以下条件:充电设施实时在线率不低于90%;高速公路服务区充电桩数量不少于4个,其他充电桩数量不少于6个。

  加氢站建设方面,新政将按日加氢能力分档补贴,对日加氢能力达到500公斤及以上、350公斤至500公斤的固定式加氢站,一次性分别补贴200万元、100万元;对日加氢能力不低于300公斤的撬装式加氢站,一次性补贴100万元。区县安排有配套补贴的,市级和区县两级财政的补贴之和不得超过相应加氢站标准造价的50%。另外,财政对单位充电价格不高于每度1.2元(含电费及服务费)的,给予新能源汽车充电费用补贴,鼓励充电桩运营企业降低充电价格。

  除以上具体补贴外,新政还明确,对推动新能源汽车发展年度贡献突出的有关运营企业可给予一次性的推广应用奖励。

  该市还鼓励区县制定和完善政策,配套支持新能源公交车、燃料电池汽车的推广应用,并明令不得再对其他新能源汽车给予地方购置补贴,应重点支持充电和加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务等。对区县继续给予新能源乘用车、物流车购置补贴的,市级财政将扣减相应财政补贴。 (张海燕)

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