没有政府补贴的新能源车,还值不值得买?

  发布时间: 2019年07月24日 02:49:00   作者: 广丰能源网

3月份,财政部、工信部、发改委、科技部四部委共同发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2019年新能源乘用车补贴退坡幅度将超过50%。执行时间从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。按照新政的规定,从6月26日开始,新能源汽车的地方政府补贴将取消,而国家补贴标准也将降低50%以上,整体的补贴退坡幅度将超过50%。

没有政府补贴的新能源车,还值不值得买?

以往补贴数万的车,现在可能仅补贴千元,这样巨大的落差,市场中的消费者能否接受?新能源汽车厂商又是如何应对?齐鲁晚报•齐鲁壹点记者近日深入走访省城市场,来还原一个真实的补贴后的市场情况。

没有政府补贴的新能源车,还值不值得买?

厂商自掏腰包,维持补贴不变

在济南经十西路上的威马用户体验中心,在售的威马EX5依然保持着政策之前的售价,5款车型官方指导价为20.98万-28.98万元,按照旧政策,综合补贴后售价为15.98万-23.98万元,单车补贴费用约5万元。新政出台后,威马汽车能享受的是原有标准的0.6倍补贴,换算到单车上,所能享受的补贴费用约3万元,比原有政策单车补贴直接减少了2万元。

没有政府补贴的新能源车,还值不值得买?

“虽然新的补贴政策降低了补贴标准,但是威马汽车仍将按照之前的成交价格销售。”济南威马用户体验中心市场总监周昊告诉记者,从6月25日政策实施到现在,EX5售价将维持原有补贴后售价不变。补贴降低,终端售价不变,这也就意味降下来的补贴,由威马汽车厂商自掏腰包承担。

自掏腰包不仅有像“造车新势力”为代表的威马汽车,传统的汽车厂商在新能源车型补贴上,也有着同样的行为。

位于匡山汽车大世界商圈的广汽新能源体验中心在新政施行之后开业,在济南市场,他家的车型没有经历过旧补贴政策,经销商的感触并没有那么深。“我们的Aion S这款车,厂家在设计之初就考虑到补贴政策变化等因素,所以补贴政策的变更对我们影响不大。”总经理马淑华告诉记者,在新政施行之初,厂家便对外公布了“全额补”销售政策,国补地补均有厂家全额兜底。

同样,在北汽新能源店内,大部分车型均维持原有补贴后的价格,国家与地方政府减少的补贴费用,均有厂商兜底补贴。

另外,比亚迪汽车也喊出“只涨销量不涨价”口号:10月31日前,购车继续享受原有全额补贴政策。

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补贴少了,厂商笑了

在许多从业者看来,新能源补贴政策的减少和退出,反而是一件好事。

“从市场反应来看,原有的国家和地方补贴费用,现在转嫁到了厂商身上。那么补贴的减少,必然会加剧行业的竞争,真正有实力、有技术、有研发能力与核心竞争力的品牌能够脱颖而出,这样能更好保持行业良性发展态势。”北汽新能源营销公司山东事业部经理游月表示,尽管此次减少的补贴力度超出预期,会给行业带来一定压力,但好的企业会把压力转换成动力,差的企业就会在这一步被淘汰出局。

持有相同观点的厂商,大多数是有实力的传统汽车企业,或者想在行业内持续创新发展的“造车新势力”,这些企业大多拥有雄厚的资金实力与造车技术。

以广汽新能源Aion S这款车为例,最高续航里程达到了510km,拥有长续航、大空间、高智能、高安全和深度定制五大技术优势,是基于广汽新能源正向研发的第二代纯电专属平台打造。另外,消费者还能进行深度定制化,在色彩、配置等方面均可自主选择。

行业资深人员分析认为,新能源补贴政策退出是趋势所在,由补贴政策扶持转为市场导向后,曾经依靠补贴讨生活的企业必将淘汰,经过这轮洗牌后,新能源造成技术将成为市场比拼的关键,行业也将更加成熟完善。

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