全国政协委员、海马集团董事长景柱:建议大力推广插混汽车 取消对插混汽车的政策歧视

  发布时间: 2020年05月24日 02:49:05   作者: 广丰能源网

原标题:全国政协委员、海马集团董事长景柱:建议大力推广插混汽车 取消对插混汽车的政策歧视

  结合我国汽车产业面临着结构调整、增速换挡以及后疫情时期的关键阶段,全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱带来一份提案,即《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》,建议消除对插混汽车的认知误区,在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面,给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。

  由于插混汽车结构较传统燃油车复杂,目前单台成本高出传统燃油车4-6万元,景柱对《证券日报》记者表示:“为大力推广插混汽车,推动我国汽车产业转型升级,需政策驱动,统筹发力。”

  景柱建议对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求的插混汽车,给予以下优惠政策:

  一、取消对插混汽车的政策歧视,在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面,给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇;二、保持免征购置税政策的稳定性和连续性;三、提供政策导向支持与执行保障,鼓励插混汽车用于共享出行和网约车;四、打破地方保护,取消部分城市设置的地方新能源汽车目录,由国家统一制定目录;五、鼓励并促进大众消费,对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。

  景柱在提案中指出,在我国“三纵三横”的新能源汽车产业规划中,插混汽车在很多地方遭到“冷遇”,甚至被拒于新能源汽车政策之外。

  “事实上,目前主流的插混汽车既节能又减排。”景柱对《证券日报》记者表示,插混汽车的节能减排体现在以下两个方面:一是纯电行驶里程达80km,日常在市内行驶以用电为主,相当于纯电动汽车;二是长途行驶时可自动识别驾驶员意图和路况,自动切换用油或用电的工作模式。

  为进一步验证插混汽车在真实场景下的油耗,景柱还在提案中以奥迪A3e-tron和大众途观L-PHEV为例,分两种场景测试(分别为每天充电一次和不充电只烧油)。两种场景在上下班高峰期,每天往返80公里,分别测试1000公里。

  测试结果显示,无论是平均油耗、节油率还是油电综合消费等指标,每天充电一次都比不充电只烧油的场景结果好很多。

  此外,景柱还指出,插混汽车是现阶段进行节能减排最适合市场的一种技术路径。“相对而言,纯电动汽车存在里程、充电和电池衰减三大焦虑,更适合短距离通勤。氢燃料电池汽车虽然是终极技术路线,但目前关键稀缺资源和基础设施存在瓶颈,短时间难以普及。而插混汽车,‘能用电不用油,不用电能节油’,可灵活切换能源,动力强劲,没有纯电动汽车的各种‘焦虑’。”

  他表示,预计到2030年,混合动力专用发动机热效率可达45%~50%,基于全生命周期评价,插混汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车的二氧化碳排放量相当,是真正的节能减排。若替换1000万辆插混汽车,全国每年可节约燃油约400-500万吨。

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