买车不会受大影响,2020年新能源车补贴政策解析

  发布时间: 2020年05月03日 00:29:10   作者: 广丰能源网

上周末举行了 2020 中国电动汽车百人会论坛,这次论坛引起了不小的震动。原因是在车企问起,2020 年 7 月,补贴是否会像 2019 年 7 月一样大跳水,足以引起行业震动?工业和信息化部部长苗圩表示:今年 7 月 1 号前,新能源汽车补贴不会进一步退坡。

这一消息让很多厂商兴奋,各大媒体好不容易得了个“大瓜”,争相转发报道,但随后工信部相关负责人表示,这是其部长的“口误”,并澄清:为稳定市场预期,保障产业健康发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。

■ 补贴退坡历史回顾

其实“新能源汽车补贴”从 2010 - 2012 年就开始试点,可能很多朋友不知道那个年代到底是什么情况,这里带大家简单回顾一下。

首先补贴一定是逐渐退坡的,这是一个大原则,大家记好。

历年

下面是对上表的一些补充,方便大家更好地理解:

1. 2013 年前,只要你是纯电车,不分高低贵贱,统统补 6 万元;

2. 2013-2015 年,拒绝“一刀切”,开始出现按续航里程区分补贴金额,并逐年退坡;

3. 2016 年,获得补贴的最低续航里程提升,从 80 km 变为 100 km;并且对电动车的技术要求做出了规定,不是什么妖魔鬼怪都能蹭补贴了。2017 年的补贴按规划退坡;

4. 2018 年,随着电动车续航里程提升,补贴也随之变化。首先是细分续航里程,对于低续航产品补贴退坡,但相反会优待高续航产品,并且引入与能量密度有关的调整系数。

5.2019 年,补贴不仅提升了新能源汽车补贴准入门槛,退坡力度也超过预期,整体来了个:去繁从简。续航在250 km 以下的统统没补贴,其他续航里程的补贴也大幅度减少。能量密度已经没有任何“加权”,同时提升了电耗的重要性,以及地补取消。想详细了解 2019 年补贴大退坡的,请点击这里。

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关于地补:

1. 2016 年,地补每个地区都不一样,大部分城市采取了与中央 1:1 的标准进行补贴,但贵州、青海、石家庄则按照与中央 1:0.5 进行补贴;海口按照与中央 1:0.6 进行补贴。比如说你能拿到最髙的国补 5.5 万,那么在大部分地区,都能再收获 5.5 万地补,整整 11 万的补贴。到时候可以把一辆准备卖 8 万的车定价为 19 万,补贴后价格一出来,效果还是挺爆炸的;

2.  2017 年,规定地补不能超过国补的 50%,大部分地区都按 50% 补助,部分地区则小于 50%;

3. 2019 年,地补取消。

这么多年下来,除了发现补贴退坡这一“亘古不变”的规律外,我们还能发现:

1. 补贴会随着续航里程进行不断细化/简化,并且在划分好后,会按照规律退坡,比如 2013-2015 年,2016-2017 年这两个阶段;

2. 补贴准入门槛不断提高。 并不只是单纯的靠“续航里程”致胜,带电量、电耗、能量密度等各式各样的参数也会影响补贴。

那么我们结合产品、行业以及工信部的口风,对 2020  年的补贴进行一些小小的猜测:

1. 工信部称,补贴不会大变化,根据以往规律,2020 年可能继续沿用 2019 年的续航/补贴划分方式,在 2019 年的基础上退坡;

2. 截止 2019 年年底,已经有近二十款车型的 NEDC 续航里程达到 500 km,部分车型的续航里程已达 600 km。根据历史规律来猜测,2020 年也有可能提高获得补贴的准入门槛,比如提升为 300 km 以上才能获得补贴。但续航 300 km 以下的车型可不只是微型车,还有不少合资品牌,诸如大众和奥迪旗下的产品,希望他们能小心吧。;

3. 另外还有人猜测会增设 500、600 km 以上续航车型的补贴,从而鼓励高续航产品。我们只能说有这种可能,毕竟一切都要等工信部发布正式文件,这里多猜也无益,不如静静等几个月,按照以往规律,最迟三月份也该水落石出了。

当然,补贴不变的概率也很大,毕竟全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢建议,“在 2020 年底前新能源汽车财政补贴不再退坡,不要再制定中间的补贴政策,也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整,要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作,更加满足市场的要求。”

■ 假如补贴变化,对我们买车到底有没有影响?

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