双积分政策修订,油电混动的春天要来了?

  发布时间: 2019年07月17日 14:59:45   作者: 广丰能源网

双积分政策修订,油电混动的春天要来了?

双积分政策修订,油电混动的春天要来了?

双积分政策修订,油电混动的春天要来了?

工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(意见征求稿),提出了低油耗车型概念,并将这类车型列入新能源积分统计系统之中,这似乎为油电混合动力汽车的发展打开了一扇小门。

双积分政策修订,油电混动的春天要来了?

7月9日,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(意见征求稿),提出了低油耗车型概念,并将这类车型列入新能源积分统计系统之中,这似乎为油电混合动力汽车的发展打开了一扇小门。

在修正案(征求意见稿)的说明中,工信部指出主要修改内容包括三部分,一是修改了传统能源乘用车适用范围;二是更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法;三是完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施。

在第三部分的修改内容中,明确了低油耗乘用车的概念,并将低油耗的传统能源乘用车纳入了新能源积分统计系统之中。

双积分政策修订,油电混动的春天要来了?

《积分办法》第四条第三款修改为:“本办法所称传统能源乘用车,是指除新能源乘用车以外的,能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车(含非插电式混合动力乘用车)。”

增加一款,作为第四款:“本办法所称低油耗乘用车,是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。”

第十六条增加一款,作为第二款:“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”

双积分政策修订,油电混动的春天要来了?

这几条修改意味着什么呢?

首先,非插电式混合动力乘用车仍属于传统能源乘用车;其次,综合工况燃料消耗量符合标准的可算做低油耗乘用车,而节油效果明显的油电混合动力车应该在此范畴之内;第三,在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算,相当于降低了企业新能源积分达标值。

双积分政策修订,油电混动的春天要来了?

7月2日,工信部、商务部、海关总署、市场监督总局公布2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况,对141家车企“双积分”进行公示。其中75家车企积分未达标,占行业整体的53.19%,其中大部分为合资车企,有30多家车企产生新能源汽车积分为0,成为“双积分”政策下的“买分”大户。

这次新修正草案的提出,可能和去年过半数企业积分不达标的境况恐怕有着不小的关系。在先前的积分制度下,一方面,大量车企特别是合资车企们,由于未及时引进足够电动化车型,新能源积分成绩相当难看;另一方面,合资企业的油电混动车型在节能减排上效果并不差,但并没有被计入新能源积分系统,显然有悖双积分政策的初衷。

双积分政策修订,油电混动的春天要来了?

混合动力(包括插电式混合动力)在现在的技术条件下仍不算新能源车型,其实有失偏颇。插电车型在城市短途行驶时,是以电力驱动为主,而油电混动车型尤其是采用丰田THS、本田i-MMD技术的车型,以纯电模式优先,燃油只作为补充手段。这些混动车型就算是使用汽油行驶,其油耗也远远低于普通燃油车。对于这些正在为节能减排做贡献的低油耗车型,在政策上给予相应的扶持是非常必要的。

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