国家新能源汽车补贴政策发布之后各路厂家也发

  发布时间: 2019年07月17日 14:53:39   作者: 广丰能源网

2019年国家新能源汽车补贴政策发布之后,补贴退坡已经确定,和2018年相同的是都设置有过渡期。该补贴退坡政策发布之后,各路厂家也纷纷发布了旗下新能源汽车的价格调整政策,有保价的,典型代表就是比亚迪;也有涨价的,典型代表:欧拉;长安新能源对于旗下的三款新能源车型分别实施了涨价(逸动EV)、保价(CS15 EV)和降价(CS75 PHEV)。下面,小编就根据不同新能源主机厂的价格调整策略,来给大家简单分析一下背后的动机。

涨价

对于过渡期就开始涨价的车型,最大的可能性应该有以下几点:

1. 手上有大把的订单,按照现有的库存,交付完全没有问题,等产销恢复正常之后再重新调整价格;

2. 手上虽然没有大把订单,但前期库存基本已经消耗完毕,就涨价一波,吸引流量和曝光;

3. 在补贴政策没有公布之前,就已经宣布保价政策,现在政策公布之后,为了安抚前期下定用户,就涨一波,从而避免这些下定用户大面积退订情况的发生;

4. 先涨价一波,为后续让价促销腾挪出空间。

不同的车型,可能情况会有所差异,之前宣布涨价的小鹏G3和威马EX5其实就是典型的第三种情况。

保价

相信,过渡期之内,绝大部分新能源主机厂会选择“保价”的政策,毕竟过渡期内,如果不抓住机会上牌零售的话,过渡期一过,可能面临的损失会更大。

很多车型的补贴损失确实还是挺大的,如果加上过渡期之后,地补取消的影响,以比亚迪元EV360为例,过渡期之后,面临的补贴损失高达2.25万。很多车型继续采取保价的政策进行售卖,其实诚意还是有的。

降价

很多主机厂并不愿意以“官方”的姿态对外进行降价,毕竟“官降”对于其他车型的影响都会很大。所以,当某款新能源车型库存很大时,主机厂都会出台相应的商务政策,引导经销商进行让价促销,从而让补贴损失最小。

至于长安CS75 PHEV,自从去年9月12日上市以来,销量爬坡一直很不理想,去年单月最高销量也就只有260台,去年累计销量也就只有789台,此次官降,也是希望能够扭转销量颓势。

绝大部分传统新能源主机厂都是采用经销商的模式,所以终端零售价,基本还是掌握的经销商4S店手里,最终的价格调整,都是受制于经销商的库存深度和订单,即供需关系。当然,如果厂家利用合适的商务政策引导,还是可以对终端价格施加影响的。

同时,不管是采取涨价、降价还是保价,最终目的就只有一个:销量!

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