“双积分”政策是病猫?2019年底出台新方案将显

  发布时间: 2019年06月20日 10:08:35   作者: 广丰能源网

   就在几天前,FCA或与雷诺合并的消息在业内可是引起一波不小的关注和讨论,而雷诺在中国的布局也被大家又挖出来研究了一番。其中,雷诺豪掷10亿收购江铃新能源50%股权的举动,被业内广泛认为是迫于雷诺在中国市场较大的双积分压力。

 

  不可否认,这个说法确实有些道理。数据显示,2018年雷诺(北京)汽车有限公司、东风雷诺以及华晨雷诺金杯的平均燃料消耗积分均为超过一万的负值,新能源汽车积分则均为0。在这种情形之下,雷诺自然急于拓展其新能源领域的布局。

 

  随着双积分在2019年的正式考核,不仅是雷诺,各车企都已经动了起来。双积分政策为汽车产业带来了新的机遇与未来,但也为各车企带来了不小的压力与挑战。那么,双积分政策的初衷是什么?是否存在亟需解决的问题?未来又将如何发展?

 

  (一)双积分政策威力初显,车企如何应对?

 

  2019年为关键节点,双积分由选修课晋升必修课

 

  2017年9月,国家出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。2018年4月1日时正式实施。从此,乘用车企业的考核按照双积分体系进行管理。

 

  能源与交通创新中心清洁交通高级经理康利平表示,双积分政策设立的初衷主要有两个:一是提高汽车能效降低油耗、二是促进新能源汽车的快速发展,实现技术的突破与产业的培育。具体到新能源积分来说,是将传统车的某些资源一定程度补贴到新能源汽车身上,相当于通过传统汽车产业反哺新能源汽车产业。相比于直接对新能源车型的现金补贴,从法规上提出更高要求无疑是更大的突破。

 

  可见,国家对新能源产业极为重视。那么,为何在2017年就已经发布的政策到了2019年才引起行业格外的重视?车问网创始人兼CEO修宇曾在与媒体沟通时表示,因为双积分政策是在此之前还只是鼓励,当时是不列入考核的标准的,等于是给企业一年的缓冲期。“到了2019年就动真格的了。新能源积分的比例要求要达到10%。那么明年2020年要达到12%,之后的比例现在还没有公布。所以之前企业可能还可以不太当回事,但是从2019年开始就一定要认真对待了。打一个比方,原先新能源汽车的积分对于汽车企业可能还只是一个选修课,但是现在变成了必修课了,你再偏科甚至是挂科的话肯定就不行了,毕不了业了。所以各个汽车企业应该说是都从2019年开始非常重视了。”

 

  双积分政策威力初显,众车企开始“补分大战”

 

  双积分政策已经实施一年多,对推动汽车产业的发展已经起到了一定的积极影响。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新表示,这些积极影响主要表现在以下两点:第一,2018年,在中国汽车产销整体下滑的局面下,新能源汽车产业实现突破,产销超越120万辆;第二,车企纷纷加速新能源车型导入步伐,上汽大众、一汽丰田等合资品牌积极开展新能源车产品布局。

 

  从这两点可以看出,双积分政策促进新能源汽车快速发展的初衷已初见成效。另外,国家从2019年开始对车企实施并逐年加大新能源汽车积分比例要求,目的也是要通过政策约束,“强制”传统车企增加新能源汽车产能。因此,传统车企定会加大新能源汽车投放力度。乘联会秘书长崔东树指出,目前,双积分政策已经开始体现其价值,今后将会更加凸显。

 

  那么,各大车企都会如何进行应对?合资车企与自主品牌在竞争中谁的优势会更大?

 

  车企加快电动车推出速度,自主品牌或优势更大


  总体来讲,各大车企的应对措施主要有以下几种:

 

  1. 加速新能源投放计划,某些车企相对激进地推出传统内燃机汽车退出时间表:比如,北汽计划到2025年实现全线自主品牌产品电动化、长安提出2025年停止销售传统内燃机汽车。

 

  2. 油耗积分可以通过结转、关联企业转让、自有新能源汽车积分或购买其他企业的新能源汽车积分抵扣等方式满足要求用新能源正积分抵消。对于包括自主品牌在内新能源积分较多的车企来说,由于新能源正积分可自由交易,部分积分数高的品牌可能变身“卖分大户”。

 

  3. 对于无法用新能源积分覆盖的车企来说,主要通过花钱购买新能源正积分方式达标。

 

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