读懂新能源汽车补贴新政:为何设置30万门槛?

  发布时间: 2020年04月25日 02:33:51   作者: 广丰能源网

补贴的目的在于扶持新能源汽车发展,使其能够与燃油车同台竞争,逐渐将产业做大做强。

业内期盼已久的新能源汽车补贴政策终于落地。

4月23日,财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(以下简称《通知》)。

《通知》指出,综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

按照规划,未来三年,新能源汽车推广应用财政补贴将逐步平稳退坡,原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,每年补贴规模上限约200万辆。

同时,为加快公共交通等领域汽车电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。

读懂新能源汽车补贴新政:为何设置30万门槛?

新政的推出,意味着原计划在2020年完全退出的新能源汽车财政补贴政策将延长两年,新能源汽车推广应用再迎利好。

在业内看来,在此时延续新能源汽车财政补贴政策非常重要。一方面,2019年中国新能源汽车市场出现了10年来的首次负增长;另一方面,受新冠肺炎疫情影响,所有的车企目前都面临着巨大的压力。为了推动技术进步和新能源汽车从补贴时代过渡到市场化时代,新能源汽车推广应用财政补贴在未来两年仍将起到一定作用。

与此同时,2020年新能源汽车财政补贴的标准也正式出炉。

2020年的新能源汽车财政补贴政策,第一次对乘用车的售价提出了要求:新能源乘用车的补贴前售价应在30万元以下。但为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。

消息一出,便引起行业热议。

30万补贴门槛是否合理?

新的补贴政策中最受关注的是设立30 万元补贴门槛这一项:30 万元以上的新能源汽车,包括纯电动乘用车、插电混合动力车和氢燃料电池车等均被排除在了补贴范围之外。

新政甫一发布,业内就对设置30万元补贴门槛的规定是否合理展开激烈讨论。

“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法,为避免补贴资金大量流向奢侈消费,综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素,此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万)。”《通知》发出不久后,财政部经济建设司在《关于<财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知(财建〔2020〕86号)>的解读》(以下简称《解读》)中指出。

据了解,国际上其他国家的新能源补贴政策也有类似规定,如德国的新能源汽车补贴政策中也明确规定售价高于六万欧元的电动车不予补贴。 

“电动车的主流产品应该在20万元以下,包括5-6万元的微车、十几万的普及型车辆、20-30万之间的高档车型,政策的出台还是为了鼓励更加大众化的电动汽车产品。”在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来,30万元以上的电动车本身属于豪华车型,消费者对价格承受能力更强,补贴带来的影响相对较弱。

无独有偶,中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在知乎上撰文指出:“ 财政补贴资金来源于国家税收,将税收资金反哺于民众,最大限度惠及全社会,让广大群众能够买到高性价比的新能源汽车,加快市场培育,提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务,而高价位的豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体,因此也不是现阶段补贴的对象。”

“这应该是是很好的导向型政策。首先是提升补贴效率,补贴主流产品,对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力,实现与传统车价格体系并轨。最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度,加速新能源车的渗透率提升。”4月24日,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在其微信公众号中撰文指出。

但值得关注的是,《通知》中也指出,为鼓励换电等新型商业模式创新发展,对采取换电模式的新能源汽车产品不执行30 万元限价要求。

“新能源汽车补贴政策坚持‘扶优扶强’的政策导向,通过不断提高技术门槛等措施促进新能源汽车技术明显进步。” 经济建设司在《解读》中指出,支持“车电分离”等新型商业模式发展,鼓励企业研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

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