政协双周会的新能源车政策“信号”

  发布时间: 2019年07月16日 04:46:57   作者: 广丰能源网

   “新能源汽车行业越来越多地呈现出“市场驱动”的特点,且需求十分旺盛。在产品迭代升级的过程中,好的车辆、电池、零部件供不应求,低端车辆、零部件则供大于求,优胜劣汰趋势已非常明显。”

 

  这是本周召开的十三届全国政协第十四次双周协商座谈会上,作为企业代表的比亚迪董事长王传福的发言。

 

  全国政协“双周协商座谈会”每双周由中央政治局常委、全国政协主席亲自主持,党内外“内行人”就一主题讨论交锋,并将记录递交决策者。就“双谈”的历史来看,这一参政议政形式历来都与“党和国家重大关键课题”相联系。

 

  在新能源汽车成为全球大势所趋,而我国汽车行业整体增速放缓的大背景下,“双周会”选择聚焦新能源汽车产业发展,体现出国家对大力发展新能源汽车的高度重视。

 

  高工电动车注意到,参会人员涵盖了政府高层与汽车行业专家(中科院院士欧阳明高)、传统国企汽车负责人(东风汽车董事长竺延风、北汽董事长徐和谊)、新能源车企负责人(比亚迪董事长王传福和蔚来汽车CEO李斌)、动力电池企业负责人(宁德时代董事长曾毓群)。

 

  无论是会议的重要性,还是实际参会的人员,都可看出此次座谈会的重要性,也因此,得到了行业人士的广泛关注。

 

  对于国内新能源汽车目前存在的问题,参会人员形成的共识是,关键核心技术有待提升,性能和质量还不能完全满足消费者需求,配套设施建设相对滞后,服务保障体系不够健全,产能过剩风险积累等。

 

  而在对于产业未来发展的具体建议上,此次座谈会也形成了体系化的思路,这在对外的新闻稿中就有所体现。涉及到急售燃油车时间表的确定、补贴政策的调整、新能源车的年检召回制度、外资新能源企业的政策等七大问题。

 

  对外的新闻稿也重点介绍了此次座谈会的交流重点:

 

  要研究制定面向2035年新能源汽车发展战略规划,尽快明确分类别、分地区的禁售燃油车时间表,稳定产业发展预期。

 

  要着眼于增强核心技术和系统集成能力,提升动力电池性能和整车智能化水平,加快燃料电池汽车关键技术研发,推进新能源、智能网联、自动驾驶技术跨界融合。

 

  要优化财政补贴政策,提前明确补贴退坡时间节点,精简补贴资金拨付流程。

 

  要强化基础设施支撑,重点解决充电设施不足等难题,积极推进氢能加注站建设,提高设施互联互通水平。

 

  要修订新能源安全、环保、节能、技术等标准,建立健全维保、年检、召回、报废、回收等制度。

 

  要建立产能信息发布机制,引导社会理性投资,规范地方政府优惠行为,防范和化解产能过剩问题。

 

  要坚持引进来和走出去并重,支持外商投资新能源汽车制造领域,鼓励国内优势企业进行海外布局。

 

  业内人士认为,上述七大问题直指当下新能源汽车发展的核心,尤其是在补贴退坡后的调整、产品维保年检回收等问题,能否在政策层面快速的做出决策,直接关系到国内汽车产业接下来的发展。

 

  这并非危言耸听,形势已经非常严峻,这从本周中汽协发布的汽车产销数据就能反映出来,1-10月,汽车产销同比双双下降,为今年产销累计首次同比负增长。

 

  传统汽车产销量下滑的同时,新能源汽车目前来看保持着较好的增长势头,而如何延续这种势头,并从政策层面为产业发展保驾护航,直接关系到接下来行业的发展。

 

  可供参考的一个案例是,2013年12月,“双周会”曾聚焦“汽车尾气排放”问题。随后,国内新能源汽车行业呈现跳跃式发展,并一举成为新能源汽车产销第一大国。

 

  本次双周会后,新能源汽车产业未来有何动作,值得行业期待。

 

  来看本周行业大事~


  轮毂电机产业化“破晓”

 

  近年来,围绕于轮毂电机产业化,一大批车企与供应链企业都在从技术储备、产品研发、生产制造、整车验证等多个环节进行集中攻关,市场应用已经走到产业化“前夜”。

 

  高工电动车了解到,在华人运通RE05工程车之前,轮毂电机已经开始在一些专用车和客车领域实现了小规模的应用,湖北泰特机电有限公司董事长吕超今年初就曾透露,泰特轮毂电机2018年预计会配套1000辆车,主要集中于客车及专用车领域。此外,位于上海的易仑动力也在进行产业化导入。

 

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