杨裕生:双积分政策应与综合节能减排挂钩

  发布时间: 2020年03月30日 12:52:32   作者: 广丰能源网

[摘要]杨裕生认为微小型车电池少,能耗低,能够适应三四线城市及农村交通的迫切需求,同时也可充分利用电网11亿的谷电。“应尽早出台低速车标准,将车型限制在三四线城市,避免与高速车并行,不好管理。”

杨裕生:双积分政策应与综合节能减排挂钩

中国工程院院士 杨裕生

1月10-12日,以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。活动现场,中国工程院院士杨裕生发表了演讲。

他认为,应坚持发展电动汽车节能减排的宗旨,并主张破除两个传统的节能减排的技术观点。

首先,长续航里程的纯电动汽车并不节能减排。在电网电能主要来自燃煤的情况下,里程越长耗电越高,电池生产链和非电池处置都存在耗能并产生排放。

其次,插电式混合动力车同时拥有纯电和内燃机两套系统,车自重越大耗能越大。大部分的用户并为充电简单充当燃油车使用,费油的同时排放有增无减。

相比之下,杨裕生认为微小型车电池少,能耗低,能够适应三四线城市及农村交通的迫切需求,同时也可充分利用电网11亿的谷电。“应尽早出台低速车标准,将车型限制在三四线城市,避免与高速车并行,不好管理。”他说道。

同时他也指出,需要冷静评估燃料电池车的前景。燃料电池所使用的氢能源并无矿藏,同时制氢能耗高,储氢成本高安全难度大,电池寿命不长,制作耗能效率较低。

在他看来,增程式电动车的发动机排量减少、发动机能效优化,电池少车减轻重量,也更加节能。增程式技术并不是向纯电动汽车的过渡,是未来的主力,也是最宜市场化的车型。

对于即将进一步完善的双积分政策,杨裕生也提出了自己的看法。他认为,双积分赢按照综合节能减排打正积分,不与纯电里程挂钩。

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