恒大造车“交学费”:新能源车业务亏损32亿触发

  发布时间: 2020年03月23日 22:54:20   作者: 广丰能源网

  恒大正式进军新能源汽车行业已有一年半的时间,而许老板那句“要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的豪言壮语,也一直不断回响在我们的耳边。

  然理想很丰满,现实却很骨感。特别是当你立下了一个当时就在业内看来有些“不切实际”的flag之时,那么关于事件进展过程中的所有点滴都难免会让人产生诸多的联想。

  恒大造车首份完整年度“作业”出炉

  年预计亏损32亿,这笔“学费”不便宜

  22(昨)日晚间,作为恒大造车的上市公司主体,恒大健康发布了盈利预警。该盈利预警显示,恒大健康预计2019年录得净亏损约人民币49亿元,去年同期则为净亏损14.28亿元。

  

恒大造车“交学费”:新能源车业务亏损32亿触发

  而至于亏损的原因,恒大健康表示:主要由于拓展新能源汽车业务,处于投入阶段,购买固定资产及设备,研发等相关费用及利息支出增加。集团控股公司、新能源汽车业务预计在二零一九年度分别录得约人民币20亿及32亿元净亏损。

  从2018年6月正式宣布进军新能源汽车行业算起,恒大终于收获了第一份完整的年度造车“作业”。而亏损32亿元,是恒大造车所交的“学费”之一。

  或许这笔32亿元的“学费”对于恒大而言,并非一笔太大的数目,恒大有信心“亏得起”。同时其也能够从其他业务板块,包括主业地产上的营收等来予以平衡。可事实上,恒大的主营业务也受到了一定的冲击。

  与恒大健康发布盈利预警的同时,中国恒大集团也发布了公告。公告显示,恒大集团2019年全年度核心净利润预期约为408亿元,较去年下降约48%;净利润预期约为335亿元,较去年下降约50%。

  

恒大造车“交学费”:新能源车业务亏损32亿触发

  虽然恒大方面表示,利润下降主要是由于售价较低的清尾销售楼宇在2019年交楼结转,引至交楼单价下降所导致。但不可否认的是,接近五成的净利润下滑,势必会引起恒大集团的警示。

  于是乎,如此的现状会否动摇恒大造车的决心,倾斜其在造车领域的投入天秤,就成为了人们较为关心的话题。

  毕竟造车没有想象中的那般容易,特别对于类似恒大这样的跨界玩家而言,可能还需要很多很多个32亿砸进去......

  期待太高或与过分“高调”有关,

  恒大汽车的“最强梦”还有多远?

  相比于近段时间的“沉寂”,恒大在过去一段时间内的一系列关于造车的操作,则实在显得有些过分“高调”。

  众所周知,在和法拉第未来闹得不欢而散之后,许老板开始转变了思路。或许在恒大眼里,造车无外乎就是用钱开路。不差钱的恒大,也确实是这样在做。造车所要涉及的汽车全产业链,恒大均有大手笔。

  造车需要整车生产基地?恒大一出手就是四个。

  去年6月,恒大用一周的时间,先后敲定了广州和沈阳的两大千亿级整车生产基地,迅速完成了南北布局。

  

  再加上从国能收购而来的具有30万产能的天津生产基地,以及在上海规划的10万产能的汽车生产工厂,四大整车生产基地业已成型。

  造车需要整车研发制造能力?同样花钱就行。

  恒大通过斥资收购了NEVS的51%股权并获得多数董事会席位,入股瑞典超跑公司科尼赛克,迅速搞定整车研发制造能力。

  其后,收购卡耐新能源公司、荷兰e-Traction公司、英国Protean公司,将业内顶尖的动力电池技术、轮毂电机技术一并收入囊中。

  

  而在研发制造核心之一的人才方面,恒大也是不遗余力地在引进。去年9月,恒大启动了全球人才招聘计划。恒大新能源汽车全球研究总院计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英。

  不仅如此,恒大还未雨绸缪地搞定了整车一旦落地后所急需的经销渠道,斥资145亿元入股了国内在此方面有着巨大优势的广汇集团。

  更为夸张的是,许家印还以“劳模”式的工作态度,造车大小事情全部参与,亲力亲为。在2019年不到10个月的时间里,许家印就带领恒大汽车集团的高管,走访了全球23个国家、47个城市,拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业。

  所有的一切,都说明了恒大造车的确与其他人有所不同,不仅资本充裕,而且涉及得更深,也看得更远。或许,这也是部分人会选择看好许老板那个“最强梦”有可能实现的原因。

  

  然而,这还不够。因为,与大多数的跨界造车玩家一样,恒大都还没有拿出实质性的产品,来交给消费者和市场去验证。

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