新能源汽车:补贴退潮我们拼什么?

  发布时间: 2019年07月10日 16:53:04   作者: 广丰能源网

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没补贴了,你还会买新能源汽车吗?买或者不买,新能源汽车就摆在那里,大部分人或许会等等,再等等,保持观望态度。可近期想入手的,还会下决心坚持购买新能源汽车吗?

可以说,刚刚过去的6月份是新能源汽车补贴政策的分水岭,不仅国家补贴标准降低了50%以上,地方政府补贴在经过3个月过渡期后,也退出了历史舞台。

可以说,在新能源汽车的风口,我国自主品牌终于看到了弯道超车的机会,国家也伸出强有力的大手进行政策上的全面呵护。于是,新能源汽车如婴儿呱呱坠地,政府就送上“香甜可口的乳汁”,让他们喝个饱。

可以说,中国的新能源汽车企业都是“叼着奶嘴长大的”,孩子越长越大,逐渐具备了咀嚼辅食的能力,“供奶量”逐渐减少,也是情理之中的事情。那么,在新一轮科技革命以及补贴退坡等产业政策调整情况下,“断奶”之后新能源汽车产业是喜是忧?补贴退潮后拼的是什么?新能源车核心的竞争能力又是什么?我们一起来听听“断奶”后的新能源车如何找到破局路径。

补贴退潮是喜是忧?

走在北京的大街上,会发现现在的绿牌车越来越多了,而且其中大部分是国产车。这让人有一种感觉,我国的新能源汽车产业发展势头良好,普及率正在稳步上升。事实也确实如此,近几年来随着政策导向和补贴福利,中国新能源汽车产业突飞猛进。数据显示,2015年新能源汽车销售33.1万辆,2017年新能源汽车销售77.7万辆,翻了一倍还多。即使是在车市遇冷的2018年,新能源汽车依然销量良好,共销售125.6万辆,比上年同期增长61.7%。

我国新能源汽车有今天的发展,其中有燃油车限购的因素,但更多的是政府给予新能源汽车的高额补贴,这为很多车企解决了研发和生产成本问题。

然而,这样的好日子到头了。

全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚在接受本报记者采访时表示,目前新能源汽车产业已经进入成长期,已成为初步有竞争力的交通工具,且目前补贴的退坡幅度与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

郭继孚用解剖麻雀的方式回顾了新能源汽车购置补贴政策:新能源汽车发展规模主导期是在2013~2015年,补贴门槛高,补贴幅度大,促进新能源汽车规模快速增长,而2016~2018年属于新能源汽车量质兼顾期,提高可享受补贴车辆的技术门槛,促进新能源汽车企业良性竞争,不断提升产品品质和吸引力。2019年则是新能源汽车质量主导期,利用补贴引导技术升级,促进汽车企业优胜劣汰。

在全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪看来,逐步取消新能源汽车补贴政策是市场发展的客观结果,补贴退坡对市场催生出正向的激励作用,激励汽车企业加强成本控制,优化经营模式,提升竞争力。

而在全国政协委员,交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进看来,新能源汽车补贴归零是好事,优胜劣汰之后,让市场慢慢恢复理性发展,虽然在短期内会给车企和市场带来一定的压力,长期看将有利于优化和完善汽车市场,有利于新能源汽车的健康长久发展,增强车企研发和培育市场的积极性。虽然实行了补贴退坡机制,但政府对新能源汽车的扶持仍高于传统汽车,比如在限行限号方面,新能源车不受影响或具有优先权等。

市场反应究竟如何?

为此,记者拨通了某品牌新能源汽车山西地区销售负责人电话。以续航里程400公里的新能源汽车为例,去年最高能拿到7.5万元补贴。过渡期后,补贴额骤降到2.5万元。续航里程低于250公里的车型则完全退出补贴。“生产成本的提升,应该会反映到终端售价上。但靠提高售价来应对补贴退坡非明智之举,也非政策导向所在。我相信,经历短暂的调整之后,新能源汽车市场还是会呈现健康、稳定的发展趋势。”该负责人表示。

福建省汽车工业集团有限公司新能源办公室主任林清也表示,在新能源汽车消费配套环境还未全面完善、市场还在逐步培育的背景下,新能源汽车刚性购买力尚不充足,整车企业难以指望通过涨价将成本转嫁给消费者,只能依靠自身的科技进步、节支降耗、降本增效、品牌优化、改善车型构造,来消化成本压力。“在国家实行燃油消耗量和新能源汽车‘双积分’政策的推动下,整车企业依然会加强新能源汽车的研发和推广。”林清这样说。

谁能扛到最后,市场说了算

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