【行业解析】定心丸,新能源汽车政策环境回暖

  发布时间: 2020年01月13日 18:39:56   作者: 广丰能源网

1月11日,在中国电动汽车百人会高层论坛上,工信部部长苗圩表示,2020年7月1日,新能源汽车补贴不再进一步退坡。随后,工信部相关司局负责人解释称,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。关注:宁德时代、比亚迪、华友钴业、长安汽车、天齐锂业。

1月11日,在中国电动汽车百人会高层论坛上,工信部部长苗圩表示,2020年7月1日,新能源汽车补贴不再进一步退坡。随后,工信部相关司局负责人解释称,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。 这对面临“断奶”压力的新能源车企来说,是一个利好。按照2015年确定的补贴阶梯退出安排,今年底财政补贴将完全退出,新能源汽车将完全依靠自己“走路”。

安信证券认为,今年补贴在不退或者少退的情况下,由于企业自身成本下降,产业链的盈利能力将大幅提升。尤其是整车企业,盈利压力会小很多。一旦单车的毛利率改善,企业就会大规模的推产品跑量,而且销量越大,规模效应会越明显,盈利能力又会进一步提升。同时2020年是补贴的最后一年,企业大概率会出现大规模抢装。安信证券预计,基于车型及政策等多方面因素,2020年产销规模有望达到180万辆以上,新能源产业链各环节具备全球市场竞争力的优质龙头企业将受益。

国内新能源补贴政策从2010年就开始了,主要目的就是通过财政补贴鼓励国内新能源的发展。但是一方面补贴导致国内新能源产业链粗放式发展,很多细分产业链盲目扩张,导致产能供给过剩,不利于长期健康发展;另一方面,补贴政策遭到部分国家诟病。从2017年开始,我国新能源汽车财政补贴逐年递减。按照此前规划,2021年新能源汽车财政补贴将完全退出。而该政策一般在每年年中执行,如2019年补贴政策为3月发布,6月执行。

新能源政策每年改一次,每年年中执行。其中2019年的新能源补贴政策就规定:自2019年6月26日起,新能源汽车国家补贴标准降低约50%,地方补贴则直接退出,2019年补贴退坡幅度接近70%,相当于进一步坐实了2021年要完全退出补贴。

如果2021年要完全退出补贴,那今年补贴政策就应该继续大幅退坡,但是周末工信部相关负责人发言表示今年补贴不会大幅退坡,这是好于原先预期的。

值得注意的是,我国新能源汽车市场与补贴政策密切挂钩。按照现行政策,在国家补贴上,续航里程在250km以下的纯电动乘用车取消补贴;续航里程250km到400km的纯电动乘用车,补贴退坡60%;续航里程≥400km的纯电动乘用车,补贴退坡50%。插电混动车中纯电续航里程≥50km的车型,补贴由2018年的2.2万元降至1万元。

正因如此,2019年6月以前,新能源汽车销量确实走出了一波行情。中汽协数据显示,2019年1-6月新能源汽车销量完成41.2万辆,同比增长高达111.5%。但7月以后,新能源汽车市场迅速降温,月度销量连续下跌,且跌幅迅速扩大。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。“补贴退坡对汽车生产企业影响很大。出于达到双积分要求的目的,汽车企业仍在坚持生产新能源汽车,但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”

事实上,近期政策面对新能源汽车的扶持力度有所加大,2019年12月3日,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(简称《规划》)。《规划》提出,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

分析人士指出,若以2025年新车销量3000万辆计算,《规划》发展愿景中新能源汽车新车销量或将达到750万辆左右。作为我国当前和未来15年新能源汽车发展的纲领性文件,《规划》落地后将为今后新能源汽车产业制定相关规划提供政策依据,长期利好新能源汽车产业发展。

华创证券指出,国内新能源汽车中游环节将在未来获得重要的发展窗口期。当前全球汽车工业对以锂电池为基础的汽车电气化方向已成共识,在新能源汽车行业新的一轮供给创造需求过程中,2020年将是各大车企密集上市新能源汽车产品开启年,未来也定是加速态势。下游需求的大幅增长,为国内中游电气零部件及锂电池产业链带来机遇,特别是有望进入全球主流车企供应链体系(如特斯拉、大众、丰田,BBA等),将有助于中游企业管理能力和品牌力的提升。

关注:宁德时代、比亚迪、华友钴业、长安汽车、天齐锂业。

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