新能源汽车赶考“后补贴时代”

  发布时间: 2019年07月05日 00:02:46   作者: 广丰能源网

导语:随着2019年补贴过渡期结束,新能源汽车产业加速迈入“后补贴时代”。如今,在取消地方补贴、2020年补贴整体退出的背景下,新能源汽车产业的下一步发展成为焦点。

随着2019年补贴过渡期结束,新能源汽车产业加速迈入“后补贴时代”。如今,在取消地方补贴、2020年补贴整体退出的背景下,新能源汽车产业的下一步发展成为焦点。

7月2日,在海南博鳌召开的“世界新能源汽车大会”上,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢重申“2020年新能源汽车预计实现200万辆产销目标”。除了产销量的目标,近期困扰新能源汽车的安全问题也成了此次大会的热点话题。此外,2018年“双积分”状况在大会上的公布,也将进一步推动车企新能源转型的步伐。

高增长将持续

随着6月26日政策过渡期正式结束,新能源汽车开始面临巨大的涨价压力。在此背景下,新能源汽车的产销能否继续维持多年来的高速增长态势引发业内关注。

在本次大会上,万钢重申“我国新能源汽车预计2020年实现年产销规模200万辆”目标,而这与2012年国务院发布的《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》相一致。该目标也意味着,未来两年我国新能源汽车产销仍将保持超25%的年均增幅。

事实上,对于未来新能源汽车市场走向,比亚迪股份有限公司董事长王传福更为乐观。王传福认为,中国汽车市场已经走过高速增长阶段,未来中国车市销量增降幅不会超过5%。而新能源汽车市场,仍是机会大于挑战。他预计,2019年新能源增速虽然会放缓,但依然会出现40%的增长,比亚迪则会达到70%-80%的增幅。

对于后补贴时代如何破局,长安汽车总裁朱华荣认为,这需要国家和企业等方面共同行动,国家要保持政策稳定性、超前性、可持续性,推动公共领域切换新能源汽车,企业要回归初心,聚焦用户产品、服务体验。

在国家层面,尽管补贴逐步退出,但为了顺利实现200万辆产销目标,国家针对新能源汽车产业的政策引导力度并未放松。工信部副部长辛国斌表示,工信部正牵头进行新能源汽车产业规划2021-2035年的编制工作,总体思路一是要降低资源消耗强度,兼容多种技术路线发展;二是要加快政府职能转变,形成推广应用;三是要处理好宏观和微观、国际和国内的关系。

作为新能源车企的代表,北汽新能源党委副书记连庆锋认为,“市场定价不是简单取决于国家补贴不同幅度的退坡。产品定价取决于产品的竞争力和市场需求,未来产品定价会更加理性,可能有些产品的价格不变、微调,有些甚至会调低价格”。他表示:“我们要在没有补贴支持情况下进行‘二次破局’。一旦破局成功,新能源汽车有望进一步提高市场渗透率,完全替代燃油车也将成为可能。”

聚焦安全问题

值得一提的是,随着国内新能源汽车保有量逐步提升,车辆安全问题也逐渐凸显。2019年以来,国内发生多起电动车自燃事故,涉及蔚来、特斯拉等知名品牌。其中,蔚来ES8分别在西安、上海、武汉发生三起着火(冒烟)事故。因此,新能源汽车安全问题也成为此次大会关注焦点之一。

会议期间,国家市场监督管理总局公布的新能源汽车自燃调查结果显示,按车辆类型统计,乘用车和物流车起火事故占比最高,分别为79.8%和15.5%;按火灾原因统计,有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等五类;按动力类型统计,起火时车辆处于停止状态的占56%、充电当中的占37.3%、行驶中的占6.7%。

针对新能源汽车起火多发问题,辛国斌表示,近期工信部会牵头进一步要求全行业安全排查并指导组织编写新能源汽车安全指南。

“动力电池单体安全是相对的,不安全是绝对的,关键在于如何避免灾难性事故的发生。”中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国认为,如今动力电池能量密度提升带来一定安全风险。只有匹配整车研发测试体系,健全相对应的动力电池开发流程,高度重视电池安全设计过程,才能从源头避免电动汽车安全事故发生。

南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣表示,针对近期国内外电动车频繁起火事件,企业应提升电芯到模组到电池包及电池管理系统自主开发能力,这是电池系统安全的基础,产品的安全可靠性是企业的社会义务。

值得注意的是,6月17日,工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,针对新能源汽车安全领域对车企提出若干要求,特别点名新能源汽车起火燃烧事故;6月27日,因动力电池包存在安全隐患,蔚来宣布召回4803辆ES8汽车,这也是造车新势力实现量产交付以来的首次召回。

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