三问中国新能源汽车

  发布时间: 2019年12月11日 00:23:13   作者: 广丰能源网

12月3日,工业和信息化部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)(下称《规划》)。

十年前,工信部等多部委在2009年1月启动新能源汽车“十城千辆”工程,迈出中国新能源汽车发展的重要一步。在2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。

十年磨一剑,如今中国已经成为全球最大的新能源汽车市场,2018年产销破百万;产业链方面,宁德时代成为全球范围内领先的电池巨头之一;无论是上汽、吉利等传统车企,还是蔚来、威马等新造车企业,纯电产品早已推向市场。

但是美国电动汽车制造商特斯拉入华就让国内企业感到压力,大众、日产等国际巨头也虎视眈眈,又一轮的市场争夺战已经打响,不过,国内哪家企业、哪款车型可以代表中国迎战?

而且中国新能源汽车是一个“虚胖”的市场,有多少是被私人购买,又有多少是被车企旗下的分时租赁在内的各类出行公司消化?

2021年起的十五年,需要一个新的开始,需要一个全新的产业政策来推动。

重点从生产端转移到使用端,从扶持技术研发到培育真正的消费市场,这是必然的选择,充电桩会是好的抓手。而燃料电池将是商业化落地的机遇期,氢能备受重视,但电池系统本身的技术攻关难题恐怕无法在十五年内完成。

汽车产业整合,各领域跨界融合则是最值得关注的话题,也是最具想象空间的巨大市场,最怕的是,坐拥地利的本土车企,错失良机,中国汽车依旧只是大而不强。

充电桩是消费端突围的出口吗?

“补贴退下,产业政策还不能完全退,非补贴的政府措施还应该保留。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰对《财经》记者表示,像购置税比例10%,还有像有些城市的限行限购,这样的政策可以继续保留。

罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉《财经》记者,消费端、使用端、营运端是未来财政补贴的新方向,以便打通用车充电环节的各项环节,从而鼓励新能源汽车推广发展。

诸多专家的意见,都指向了充电桩等基础设施。中国电动汽车百人会产业与金融研究院执行副院长王忠对《财经》记者表示,相对于新能源汽车的快速增长,充电设施等后续服务明显存在短板与不足。

国内充电基础设施累计突破110万台,几乎是加油站10倍,电桩数量全球第一。但业内仍觉得“一桩难求”,APP满天飞、充电贵、充电慢仍是用户痛点。

此前政策导向导致充电桩分布不合理,在部分地区高度集中,部分地区又找桩难;燃油汽车侵占公共充电桩停车位,运营服务商未能互联互通,充电时间集中带来排队与电网符合压力等仍困扰着消费者,阻碍电动车普及。

《规划》围绕上述痛点一一给出建议:智能化布局充电桩,形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络,加强有序充电;引导企业联合运营充电设施,实现信息共享和统一结算;鼓励商业模式创新,鼓励各方联合开展充电设施建立运营,鼓励充电场站与商业地产结合。

早在今年3月,财政部出台新规,明确将面向新能源汽车购车的地方政府财政补贴转向车辆运营,这被视作对充电桩企业的行业利好。

万帮新能源投资集团高级副总裁王磊告诉《财经》记者,伴随电动车保有量的增加及产业界对投资建设与运营的模型探索,产业未来会越走越顺,过去只依靠补贴的企业是活不下去的。

产业界不能靠补贴,要提前考虑后补贴时代怎么过日子。业内早有感触,并展开了新一轮的商业模式探索。

广汇汽车董事长李建平告诉《财经》记者,近期国家在调整政策补贴方向,短期政策由车向桩转变,同时向高新技术及配套设施倾斜,意味着充电桩有巨大的发展空间。

今年11月,国网电动汽车服务有限公司与广汇汽车服务集团股份公司合资成立了国网广汇(上海)电动汽车服务有限公司,双方试图打造全国最大的充电桩随车销售平台、私人充电桩数据整合平台、电动汽车车桩一体化生态服务平台。

《规划》还规划一些充电设施的技术发展,如加强研发充电设备与配电系统安全监测预警技术,规范无线充电设施电子频谱,以便提高充电设施的可靠性。

李尔公司全球电气副总裁孙琼对《财经》记者表示,无线充电无外露的导电点,安全性强,不收雨雪天气影响;无需频繁拔插,部件损耗小;还能够让用户完全忽略充电操作。实现从启动、充电开始、充电结束、到付费整个过程的无人化、自动化、智能化。

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