中国车企欧洲“攻守道”:新能源“客车军团”

  发布时间: 2019年11月09日 16:35:39   作者: 广丰能源网

  10月中下旬,布鲁塞尔下起小雨,空气阴冷,但位于城市近郊的国际展览中心却分外热闹。第24届比利时世界客车博览会(BUSWORLD Kortrijk,下称“比利时车展”)在这里举行,欧洲内外的参展商、经销商、运营商们纷至沓来。

  中国客车品牌宇通为这次展会带来了三款新品,包括一款针对欧洲市场研发的高端旅游车,以及两款纯电动巴士:U12和ICE12。作为全球销量规模最大的客车企业,宇通正不遗余力地将它的新能源客车推向全世界,包括欧洲。

  “这是我们两年一度最重要的盛会啊,一天哪怕是24小时全待在这儿都不为过。”宇通客车北欧大区经理马锴在展区接待了一拨又一拨客户,但乐此不疲。“我们平常请客户去(总部),成本多高,客户还不一定去,但在这儿,他们都自己过来看。”

中国车企欧洲“攻守道”:新能源“客车军团”

  欧洲正在大力推进公交电动化战略,有望成为继中国之后第二个新能源客车爆发增长的市场。每个国家和地区的具体计划不同,但2025年就已经是部分“激进者”规划的全替代时间节点。有机构预计,那时欧洲大陆将会有2.3万辆电动公交车投入使用(目前约有1200辆)。

  比利时车展由世界客车联盟(Busworld)创立于1944年,与德国汉诺威商用车展同为客车行业最具影响力的展会,也是世界客车发展趋势的风向标。2015年,宇通在当年的比利时车展上发布了首款面向欧洲市场的纯电动客车,就此开启了欧洲的新能源“攻势”。

  四年之前,新能源公交客车在国内的高额补贴下飞速成长,中国客车品牌也开始在国际市场上崭露头角。当时去比利时参展的中国客车企业,除了宇通,比亚迪和金龙系也都带去了全新的纯电大巴;同年,在法国巴黎举办的世界气候大会上,宇通纯电动客车还成为唯一一个被展示推广的非欧洲品牌车辆。

  彼时,比亚迪已经初步撬开欧洲市场。2012年,它拿下了来自荷兰的欧洲首个电动大巴公开招标项目,虽然那笔订单只有6辆大巴,但算是开了个好头:次年,它又赢得了一项规模达35辆的纯电大巴订单,轰动一时。

  相比较而言,欧洲本土的强势客车品牌在电动化方面的布局要慢很多,这几年中,尽管它们也推出了新能源车型,但长期处于推广试用阶段。以起步较早的奔驰为例,它的第一款纯电动巴士eCitaro2018年才开始量产。

  现在,欧洲大陆电动大巴的规模仍然很小,2018年新注册的纯电动客车同比增长了48%,但也仅有629辆,只占新注册客车总数的5%。不过,基于公交电动化趋势,欧洲议会预计,到2025年,新注册纯电客车的占比将提升至50%。

  中国客车企业迎来了“攻占欧洲”的历史机遇。汽车工业发源地欧洲,是国内车企觊觎已久的市场,无论是商用车还是乘用车,如果能“打入”欧洲并站稳脚跟,对产品力和品牌力都是直接、有力的促进。

  事实上,国内客车企业早在本世纪初就踏进了欧洲市场,十多年来尽管慢慢积累了一些客户,但从规模上看仍略差一筹。整体而言,中国客车出口区域主要还是集中于亚非拉等欠发达国家,欧洲尚未成为主力。

  新能源的浪潮能够扭转这一局势吗?

  进击的比亚迪

  如果单看纯电动巴士这一细分品类,比亚迪是最早进入欧洲的中国车企,也是欧洲市场份额最高的车企。数据显示,比亚迪在欧洲电动巴士中占比20%,目前有超过700辆比亚迪电动客车处于运营或待交付状态。

  早在2012年6月,比亚迪便拿下了欧洲第一个订单——荷兰国家公园所在地西斯蒙尼克岛(Schiermonnikoog)的6辆电动大巴。

  这个订单尽管很小,但帮助比亚迪叩开了荷兰乃至整个欧洲市场的大门。2013年7月,比亚迪很快签署了一个当时欧洲最大的纯电动大巴订单:阿姆斯特丹史基浦国际机场的35辆纯电动大巴。

  第二份订单完成得并不顺利,因为对国外标准把握不到位,生产车辆无法达标,比亚迪一度让史基浦机场的客户产生怀疑。在客户一次次的探访中,比亚迪只能返工,最后历时一年才终于完成交付。

  严格的标准、漫长的交涉在开拓欧洲市场时并不罕见,比亚迪在英国的经历同样不易。2015年5月,伦敦交通署和运营商Go-Ahead向比亚迪下单采购51辆纯电动大巴,在那之前,双方已经接触了四年多,并用两辆大巴进行了一年半的试运行,此后客户才最终下了订单。

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