产销连续三个月下滑 中国新能源汽车产业进入2.0阶段

  发布时间: 2019年10月29日 06:42:52   作者: 广丰能源网

伴随着中国车市“寒冬”来临,曾极速狂飙的新能源汽车产业也面临被迫急刹车。面对新能源汽车补贴大幅退坡,这个由政策而兴的产业正在经历艰难的破局时刻。最新数据显示,2019年9月,中国新能源汽车产销分别实现8.9万辆和8.0万辆,同比分别下滑29.9%和34.2%。1—9月,新能源汽车产销88.8万辆和87.2万辆,同比增长20.9%和20.8%,过去几年快速增长的中国新能源汽车市场,增速已经明显回落。不可否认,中国新能源汽车产销已经出现连续三个月下滑,且下滑幅度正在不断扩大。

新能源汽车

中汽协曾分析称,新能源汽车补贴退坡对行业的影响较大,汽车行业的回升幅度及速度未及预期,想要完成年销量目标仍有不小的难度。在补贴退坡的首月,即便中汽协下调了对全年新能源汽车销量的预测,从此前的160万辆下调至150万辆。但前三季度的完成率仅为58.13%,离目标销量还相差甚远。

如今,新能源汽车产业不破不立。

竞争生变

在由中国电动汽车百人会举办的2019全球未来出行大会(GFM2019),北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋表示,益于国家政策的有效推动,中国的新能源汽车产业在过去的几年里已经得到蓬勃的发展,走过了从无到有、从零到一的发展阶段,现在是进入到了依靠内生发展动力来实现平稳增长的2.0阶段。

这位中国最大新能源汽车企业的“二把手”认为,2.0阶段新能源汽车行业淘汰赛已经到来,未来是很美好的,但只有活下来才能赢得巨大的蛋糕。活下来是高质量发展,但是要让整个行业得到进一步的发展,必须要跳出新能源汽车行业去看这个行业的发展,一定要回归到跟燃油车直面竞争的角度来思考整个市场的大突破、大破局,才能够把蛋糕做大,才能够让这方面的每家企业有足够的发展。这次破局是在没有补贴政策的情况下,在更高起点情况下跟燃油车竞争。

目前,新能源汽车产业竞争已经出现三个新的方向,未来新能源汽车发展终要回归国家层面,不仅要解决能源危机、环保、汽车强国等问题,还将构成新的经济升级和消费升级等。

第一,经济升级。目前新能源汽车购置成本依旧比燃油车型要高,但从大数据显示来看,在全生命周期内,可以做到比燃油车更低。在出行领域,特别是在10万元区间市场内,这一趋势明显。

第二,环保升级。在新能源汽车起步之初,依靠的是国家政策及地方限行、限购等强制手段,部分消费者并不认同。但其实在限行限购的背后逻辑,是整个国家的生态文明建设。参考极寒区域北欧对燃油车进行驾驶,实行限排区等措施,这都是政府强制干预手段,这并非完全是保护新能源,而是因为传统车显现出的副作用。在海南省,包括之前出台的“蓝天保卫战三年行动计划”等,都明显体现出环保升级特别。未来,在出租车、网约车等公共出行市场里,电动化肯定是主要的群体。

第三,消费升级。发展新能源并不能简单理解为电动化,这个产业实际带来的是整个产品属性、生态属性、用户体验属性等根本变化。这三个变化将最终导致能源汽车会成为燃油车最终消费升级的解决方案,只有完成以上转变,新能源才能够得到真正对燃油车的渗透和替代。

目前,随着新能源汽车市场的高速增长,国家政策带来的活力释放已消失殆尽,红利期过后,整个增速开始下降,特别是从2018年开始,整个汽车市场负增长带来产品价格下探,汽车产业面临周期性调整,新能源汽车供需也面临失衡,无论是国内传统车企还是新势力,旗下产品产销已远远超出市场容忍度,只有改变竞争方向,才能重塑新能源产业。

化解供需矛盾

在新能源汽车竞争格局从“蓝海”进入了“红海”后,首要目标应是解决供需矛盾。

“我们必须正视新能源汽车发展到现在的矛盾和问题。”连庆锋在发言中指出,当前行业发展存在三大矛盾:补贴退坡与成本之间的矛盾;产业发展的短板与整个消费者需求的矛盾,比如里程焦虑、电池寿命问题、电池安全问题;但当前更主要的矛盾是需求和供给的矛盾。如何解决三大矛盾?业内专家认为,未来新能源汽车产业发展必须跳出单一行业,回归到与燃油车竞争的角度来思考。

新能源汽车从一个不成熟的市场走向成熟的市场必须进行供给侧改革,或是解决问题的核心关键。

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