深圳新能源厢式货车多少钱

  发布时间: 2019年10月28日 14:54:53   作者: 广丰能源网

深圳新能源厢式货车多少钱

EV之家全称上海一蔚信息技术有限公司,是一家新能源物流车行业的门户网站,专注于新能源物流车行业的信息发布、资源共享、合作共赢。蔚来汽车在其App上公布了城市换电站的位置信息。城市化电站对车主开放,说明其换电站技术向前又进一步,创始人李斌设想的无人换电站也许就要“跑通”?在新能源汽车的产品序列里,除了我们熟知的乘用车,也就是日常老百姓使用的车辆外,出租车、公交车乃至货车都有新能源产品的加入。
换电模式,在新能源汽车刚刚大规模起步的2015年就被提及。
时任力帆集团副董事长、力帆新能源汽车架构师的陈卫,在2016年1月召开的第二届电动汽车百人会论坛上,就向电池中国网阐述了力帆所推行的换电模式,只不过当时的换电模式还处于“定点、定线、定组织”的机构用车。

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深圳例如的秦PRO,汽油版售价10万元上下,DM(插电式混合动力)则需13万-18万元之前,而EV(纯电动)起步价就高至17万元左右,在二手车流通市场当中,新能源汽车的二手折旧率要比传统燃油车高,之所以会出现这种现象,主要原因在于二手新能源车暂时还没有完善的评测标准,以及评估价格体系尚未完善。重点是作为新能源汽车核心的动力电池衰减问题,更是严重影响产品的二手价值。根据以往的相关研究,新能源二手车3年保值率几乎全部低于50%,二手车商不敢收已经是行业的共识。
而后推行换电模式的北汽新能源和时空电动,也基本遵循了上面的“三定”原则,仅对出租车和网约车提供换电服务。
当时电动汽车的续驶里程远低于现在,而充电桩、站的建设更为滞后,换电模式在一定区域内,满足了电动出租车辆的运营需求。时至今日,电动汽车续驶里程远超5年前,但消费者的续驶里程期望也远超5年前,唯一不变的是,充电桩站的建设速度,仍然严重落后于电动汽车的发展速度。换电模式,再次成为电动汽车补充能量的可选方式。
随着北汽新能源和蔚来汽车针对私人用户的换电应用不断推进,换电似乎在单独品牌的私家车领域看到了“跑通”的希望,但对于市面上流通的几十种汽车品牌,如何能让换电真正成为充电的“有益补充”?

***办公厅正式发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》(以下简称“行动计划”)。行动计划提出,到2020年全国货物运输结构明显优化,集装箱多式联运量大幅增长,重点区域运输结构调整取得突破性进展,将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区,为明确行动区域,行动计划特划出了重点区域范围.
困难还是有的。
2019年7月31日,国家工信部装备工业司组织召开电动车换电模式座谈会,多家企业针对换电模式“华山论剑”,但结论似乎是针对该模式的普及仍需技术积累和充分实践。一些企业对指标的调整,也颇感困惑,新能源厢式货车“要达到电池质量不超过整车质量的25%,就要增加车重。
谈到商业模式,相信前有力帆、时空电动,后有蔚来汽车、北汽新能源,众多企业合力摸索,商业模式上可能存在的难题并不难解,而有关电池的三点,却没法绕开,
首先是电池的尺寸规格标准。2016年,工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》的推荐性国家标准,其中对动力电芯推荐了18款尺寸规格(圆柱2款、方型8款、软包8款),而针对不同的车型、车体,所涉及的电池包和电池模组的尺寸更是千差万别。

进一步优化全国货物运输结构,强化公路货运车辆治理在治理公路货运车辆超限超载方面,行动计划也提出明确要求,行动计划中指出,进一步优化完善公路治超网络,推广高速公路收费站入口称重检测,优化国省干线公路超限检测站点布局,完善农村公路限宽限高保护设施。尤其是,健全货运车辆非法改装联合监管工作机制,杜绝非法改装货运车辆出厂上路。
在私家车领域,不同的品牌,不同的车型涉及了不同的电池模组,怎样才能匹配这些不同型号的电池模组进行换电,换电站需要“库存”不同型号电池模组的数量,得有多大?
其次是电池模组的质量问题。即使模组规格相同,不同驾驶环境,替换下来的电池性能各不相同。即使旧电池进行了保养维修,车主是否愿意将旧电池换给自己?哪怕是针对同一品牌、同一车型,电池模组性能的差异,也会让换电的私家车主在心里打鼓:会不会把性能不好的电池换给我?万一出了问题怎么办?这对于面向全体电动私家车车主的换电站,绝对是个让人头痛的问题。
再次就是安全问题。想到电池易燃易爆的本性,数十款型号、众多备用的电池模组堆在换电站,难免会让人感到焦虑,比站在一座加油站旁,还要紧张。尤其是替换下来的电池,未经检测、保养处理,安全性难免让人堪忧。
不是没有解决的办法,但仍有挑战。

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