新能源补贴趋严 倒逼车企提升竞争力

  发布时间: 2019年10月24日 08:47:57   作者: 广丰能源网

  原标题:新能源补贴趋严,倒逼车企提升竞争力

  工信部近日发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况的公示》(简称《新能源汽车补贴公示》)。记者统计发现,新能源汽车补贴的通过率约为87.9%,与前一年相比有所下降;补贴的主力军是商用车企业,占补贴发放总额的近六成。

  从《新能源汽车补贴公示》来看,新能源汽车的补贴审核标准在逐年提高,审核趋严,更折射出国家对于新能源汽车行业的监管调控正在逐步收紧。

新能源补贴趋严 倒逼车企提升竞争力

  补贴通过率下降

  随着新能源汽车补贴的逐步退坡,如今的国内新能源汽车市场已逐渐从政策导向转变为市场导向,车企也进入到新能源汽车的“后补贴时代”,“断奶”刻不容缓。

  《新能源汽车补贴公示》显示,此次新能源汽车企业申报新能源汽车推广总数为236881辆,企业申请清算资金为244.14亿元,最终专家组核定新能源汽车推广数为208226辆,减去了28655辆不符合补贴要求的新能源汽车车型后,应清算补助资金226.19亿元,初步计算发现新能源汽车补贴的通过率约为87.9%,与2016年相比通过率有所下降,且新能源乘用车的审核通过率相对低。

  平均下来每辆新能源汽车的补助资金出现明显下滑,从2016年的约13.39万元下降为2017年的10.86万元,下降幅度达18.89%。

  而被裁定为车辆不符合补贴的主要原因为两年内行驶里程未达到2万公里;此外,还有未接入国家监管平台、上传的数据不符合政策和国标的要求,主要是电池组能量密度、电机功率等涉及“三电”的核心数据与推荐目录不一致等原因。

  2018年调整后的国家新能源汽车补贴相关规定中明确要求,“营运新能源汽车从注册登记之日起,2年为期,行驶不足2万公里则不予补助,并在清算时扣回预拨资金。”据悉,奇瑞汽车的3344辆汽车和北汽新能源的1477辆汽车未通过审核正是因为行驶里程不达标。东风小康总共申报597辆,因行驶里程不足2万公里,有524辆未通过审核。力帆汽车申报的982辆新能源汽车则是因为数据与推荐目录不一致全部未通过审核。

  商用车是补贴主要对象

  从226.19亿元的应清算补助资金的去向来看,商用车企业是本次补贴的主要对象,占补贴发放总额的近六成;获得补贴金额最多的前三名中,有两家都是商用车企业,分别是郑州宇通客车股份有限公司和中通客车股份有限公司,只有比亚迪一家乘用车企业。

  从获得补贴最多的前三名企业的通过率上来看,比亚迪的申报新能源客车共10415辆,未通过审核的有1570辆,通过率达到84.93%;新能源乘用车的总申报数量为23766辆,有1711辆新能源乘用车未通过审核,通过率达到92.8%。比亚迪总共获得的补贴金额为34.61亿元,但比亚迪客车的获得补贴金额远高于比亚迪乘用车。

  宇通客车此次申报的总数为20715辆,仅2辆未通过审核,通过率高达99.99%,共获得约45.86亿元的补贴。中通客车共有5538辆新能源客车进行申报,未通过审核的有30辆,通过率约为99.46%,但获得的补贴金额较少,为11.2亿元。此外,厦门金龙、南京金龙、上海申龙等多个商用车企业(客车企业)的通过率均为100%。

  总体上来看,国家层面对于新能源汽车的申报门槛提高,在行驶里程、三电技术等方面的要求在逐步增加,通过率下降,这意味着国家在新能源汽车市场的管理上愈加从严,也突出了当前新能源汽车市场尚存的不健全的问题。“从一定意义上来讲,对于新能源汽车市场的发展并不是一件坏事,市场逐渐回归产品导向。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

  赖补贴现象尚存

  为鼓励新能源汽车发展,从2013年开始,国家层面通过补贴来扶持新能源汽车产业的发展。2013年-2015年,中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284.44亿元,地方财政大多按1:1的比例拨付,补助资金也合计达200多亿元,总计金额500亿元左右。从2016年至今,中央层面的新能源汽车补贴金额高达400多亿元,如果算上地方补贴,在今年未取消地方补贴之前如果按照调整后的中央补贴和地方补贴1:0.5的比例来计算的话,地方补贴也在200亿元左右。如此算来,从2013年国家层面开始通过补贴来扶持新能源汽车行业开始,累计补贴金额已经高达千亿元。

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