新能源物流车行业政策汇总解读

  发布时间: 2019年10月24日 00:43:22   作者: 广丰能源网

近年来,随着环保概念的深入人心和原油供应的持续紧张,多数汽车厂家都加大了对新能源汽车技术的深入研究,生产出以电能代替传统燃油的车辆。新能源领域也逐渐成为了国际竞争的热点和焦点。在物流方面,随着城际物流量的持续增长,城配运力需求大增。物流业也纷纷加快转型升级步伐,跟随趋势一致将发力点转向更适合城配的新能源物流车领域。为加快新能源物流车的普及,政府部门更是出台了多项针对新能源物流车的福利政策,绿色物流前景一片利好。

降低国补,取消地补,加快市场化进程,过渡期三个月

补贴标准纯电动乘用车下降47-60%,插混乘用车下降55%;新能源客车下降49-56%,新能源专用车下降45-80%。取消地补,改为补贴充电桩/加氢站等基础设施。

整体调整力度很大,对于企业而言有较大的成本压力。部分企业的产品线将出现较大调整,磷酸铁锂电池可能由于成本优势而卷土重来。

尽管地补取消,但新能源公交车的补贴政策将单独出台,城市电动化的决心丝毫不减。

燃料电池汽车补贴政策将做重大调整,单独出台

由于电动汽车已经具备市场化条件,政策扶持重点转向燃料电池汽车。燃料电池汽车补贴将根据不同技术标准进行细化,单独出台燃料电池的补贴政策

增程式依旧归类到插电式类型中

在《汽车产业投资管理规定》中将增程式归类到纯电动中,部分专家也曾提及在插电式发展到一定程度后扶持增程式汽车。但在此次补贴政策中,增程式补贴依旧归类到插电式中,前景堪忧。

加强监管

调整了补贴的发放方式,对于安全事故提出了处罚机制。

全国及各地利好政策不断出台

在新能源汽车补贴日益退坡以及新能源客车行业增长乏力的情况下,新能源物流车行业逆势增长,产量出现大幅上扬。政策利好以及市场认知度的提升是主要原因。

地政府为了推动物流车电动化的发展,推出了不少对新能源物流车利好的政策,各地的新能源物流车路权也在逐渐开放。前瞻整理了2018年至今各地发布的新能源物流车相关政策,其中国家层面4条,地方层面18条。

政策补贴退坡已成必然

四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。针对新能源物流车,政策既鼓励也加快监管。政策明确指出,补贴标准为三个时段,*阶段为2月12日以前,完全按照2017年补贴进行;第二阶段为过渡期,即2月12日至6月11日,新能源货车和专用车按2017年标准的0.4倍补贴;第三阶段为2018年补贴标准进行补贴,即退坡43%的补贴进行核算。

绿色城配方案带来机遇

交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》,确定天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同等22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市,大力发展城配新能源物流车。

后期,交通运输部将会同公安部、商务部对照《城市绿色货运配送示范工程绩效考核评价指标体系》,从政策保障、基础设施、便利通行政策等方面,组织专家组对创建城市进行定期督导检查。

全国各地路权不断开放

对于物流行业来说,路权高于一切,物流车作为生产工具,工具的适用性决定了收益的多少。公安部发布《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》,指出,推广使用新能源和清洁能源车辆,落实新能源货车差别化通行管理政策,提供通行便利,扩大通行范围,对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。

目前,深圳、成都、天津、郑州、厦门等多个城市已经完成纯电动物流车路权电子备案登记,这意味着,纯电动物流车除特殊路面外将在全市其他道路均畅通无阻;不需要办理通行证;“路权”作为撬动电动物流车市场的核心要素,物流企业一旦获批,将会为货物运输节省更多的时间,大幅度提升了物流配送能力。

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