新能源车企大多无“技”可施:补贴退坡 质量关难

  发布时间: 2019年10月22日 22:42:26   作者: 广丰能源网

“国家补贴”四个字牵动着人们的神经。随着国家补贴退坡,连日以来,不少新能源车企先后被卷入质疑风暴,连环上演新戏码。有专家表示,尽管中国新能源车企众多,但大多没有核心技术,随着政策补贴消失,它们将因无“技”可施,离开这一赛道。

补贴退坡,“依赖症”难治

“造车新势力”之一的众泰汽车,近期陷入风雨飘摇。

10月8日,有媒体发布了一则“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序,并设计下游汽配供应商产业链500亿坏账”的新闻。10月10日,众泰汽车发表声明称该内容完全虚假,已经向公安部门报案。原以为“破产疑云”即将画上句号,10月14日,比克电池发布公告,起诉众泰汽车在内的4家公司,索要6.21亿元欠款。最新消息是,10月16日,众泰汽车控股股东铁牛集团被爆股权被冻结。

众泰汽车陷入困境由来已久。

中汽协数据显示,今年前6个月,众泰汽车销量仅为7.39万辆,同比去年上半年的14.63万辆下滑49.45%。众泰汽车半年报显示,今年上半年归属净利润亏损2.9亿元,同比下降195.37%,而2018年同期财报则显示盈利3.05亿元。

整个新能源汽车行业都不太景气。中汽协发布数据显示,9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。

国家补贴退坡,是对这场风暴最主流的解释。

外界将新能源汽车评价为靠巨额补贴砸出来的“高光产业”,近年来,在补贴政策的支持下,新能源汽车制造有明确的盈利模式。

2009年,一则名为《汽车产业调整和振兴规划》的财政补贴政策推动新能源汽车产业大步前进,我国新能源汽车产业规模加速扩大。但正因如此,不少新能源车企的盈利模式患上了“补贴依赖症”。

10月11日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》(以下简称《补助公示》),其中,比亚迪旗下四家控股子公司2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为人民币31.58亿元。

而根据2019年半年报,比亚迪期内营收621.84亿元,归属于上市公司股东的净利润14.54亿元,其中计入当期损益的政府补助为7.09亿元,占比48.76%。如果回看2018年财报,比亚迪获得政府补贴20.73亿元,约占净利润的四分之三。

2019年3月26日,财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确在新能源汽车方面,除新能源公交车与燃料电池汽车外,国家中央财政补贴额度将大比例退坡,退坡幅度约为50%。同时,购置环节“地补”也将在2019年6月25日后退出。《IT时报》记者发现,2019年补贴新政实施后,新能源汽车补贴退坡幅度达70%左右。

政策退坡让生长在温室中的新能源车企迎来了“走出温室”的严峻挑战。

仅“退坡新政”正式实施首月,新能源汽车市场即刻降温。根据8月12日中汽协发布的数据显示,2019年7月,我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,环比降幅高达37.2%和47.5%,同比分别下降6.9%和4.7%,这是中国新能源汽车自2017年1月以来首次同比下滑。

在这次寒潮中,补贴退坡对小型乘用车(即轿车型)而言更是雪上加霜。《补助公示》显示,2017年申报总补贴额244.14亿元中220.27亿元通过审核,其中获得补贴最大的三家为宇通客车、比亚迪和中通客车,补贴金额分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元,补贴总和占全部补贴款的41.68%。和小型乘用车比起来,大型客车显然更受补贴政策的青睐。

在某动力电池厂从业多年的一线员工张宁(化名)向《IT时报》记者感慨:“高峰期是2014-2015这两年,可以说供不应求,当时销售都不敢接单子了,我们也能拿到14薪。但是四五年下来基本到了瓶颈期,特别是今年随着补贴政策的紧缩,电池厂的订单越来越少,市场慢慢地由国内转向国外。不过,因为我们主打大客车市场,供给公交车较多,又有政府的大力支持,所以影响还不算很明显。”

技术关难过

质量难获市场认同

近几日陷入舆论风波的还有蔚来汽车。

2018年9月12日,12名由普通用户、合作伙伴与蔚来员工组成的用户代表来到纽交所敲钟,蔚来汽车正式拉开赴美IPO的序幕。上市第二天,蔚来汽车的股价就开始一路狂飙,涨幅超过90%,可惜第三天就遭遇了股价跳水,由涨转跌的过程堪比过山车。截至10月17日下午5时(北京时间),蔚来股价仅剩1.46美元,而其发行价为6.26美元。

虽然头顶“造车新势力第一股”的光环,上市满一周年的蔚来汽车带来的却是“失血”严重的景象。“特斯拉在15年间累计亏损了50亿美元。相比之下,有着‘中国特斯拉’之称的蔚来汽车只用了4年。”彭博社如此形容。

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