加速形成新能源汽车供应链创新体系

  发布时间: 2019年10月11日 00:35:47   作者: 广丰能源网

  

加速形成新能源汽车供应链创新体系

  我国新能源汽车要想持续发展为成熟产业,满足消费者需求,形成可以与燃油车进行正面竞争的产业,就应该加速形成新能源汽车供应链创新体系。

  新能源汽车由于动力系统、核心零部件从发动机、变速器转变为了电池、电机、电控三大核心零部件,其动力总成的改变也打破了传统燃油车的零部件供应体系。在绿色化、电动化、智能化、网联化、共享化的“五化”推动下,新能源汽车供应链将面临重塑,产业布局也将面临洗牌。

  近日在江苏省南京市举行的“全球新能源汽车供应链创新大会”上,与会者认为,经过近几年的发展,我国基本建立起新能源汽车供应链体系,但在发展过程中仍存在短板。我国新能源汽车要想持续发展为成熟产业,满足消费者需求,形成可以与燃油车进行正面竞争的产业,就应该加速形成新能源汽车供应链创新体系。

  新能源汽车供应链基本形成

  ■广泛的跨界协同,使我国在短短的10年内基本建立起新能源汽车供应链。

  “与燃油车相比,新能源汽车供应链变化很大。”据中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟介绍,传统燃油车供应链包括机械类、电子类为主的众多领域,新能源汽车供应链领域则更广泛,新增了电化学、半导体、通讯、软件等许多跨界供应商。应该说,每一辆汽车产品,都是由数百家供应商提供数以千计的汽车零部件,并由整车厂组装而成的。

  “广泛的跨界协同,使我国在短短的10年内基本建立起新能源汽车供应链。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说,目前我国电动技术与电池技术进步速度很快,电机、电控水平进一步提高,轻量化取得进展,整车颜值受到好评,充电基础设施跟进较快,智能驾驶开始装车。

  汽车强国的底层是零部件强国,当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。据中国电动汽车百人会近期出版的《全球新能源汽车供应链发展白皮书(2019)》显示,新能源汽车供应链中的企业布局发生了很大的变化。与燃油车的核心零部件(如发动机、变速箱等)布局不同,新能源汽车的核心零部件(如动力电池等)并没有分布在美国、德国等传统汽车强国,汽车供应链从高度集聚在欧美发展为更广泛的全球布局,全球汽车产业布局结构逐渐向亚洲转移,特别是向中国转移。

  “我国新能源汽车市场发展迅速、产业基础较好等因素,让我国占尽了后发优势,但产业链发展也面临‘不够大、不够强、不够优’三大短板。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍说,所谓“不够大”,是指我国新能源汽车零部件企业和世界同行相比,实力还比较弱小。《美国汽车新闻》发布的“2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜单”中,我国仅有6家企业入围,今年仅有7家企业入围,并且排名比较靠后;所谓“不够强”,是指电池、电机、电控方面还存在很多问题;所谓“不够优”,是指新能源汽车在安全性、可靠性、使用寿命等方面与国际先进水平相比存在差距,产品一致性CPK(制程能力指数值)普遍达不到汽车工业标准。

  “可喜的是,新进入汽车供应链的重要行业,比如电力、电子、互联网、电子信息、人工智能等都是有了一定基础的产业,如果把握得当,完全有可能改变我国零部件技术空心化状况,为未来全球汽车行业贡献中国技术和智慧。”陈清泰表示,跨界融合是赢得这场汽车革命的关键,汽车业要适应重构的形势,以平等的身份,把“手”伸出来。零部件制造企业、互联网企业、电子企业、新能源企业、电网电力企业、新材料企业等,要把握重大的发展机遇,把“脚”迈进来,各自发挥优势,实现跨界融合,共同分享这块数万亿级“大蛋糕”。

  发展新能源汽车供应链经济

  ■发展供应链经济是确保未来我国新能源汽车行业发展的必要条件。

  我国新能源汽车产业正在逐渐从政策驱动转向市场驱动,发展新能源汽车的目标是打造汽车强国,形成可以与燃油车进行正面竞争的产业,这就需要供应链形成保障,而发展供应链经济是确保未来我国新能源汽车行业发展的必要条件。

  发展供应链经济,首当其冲的是发展供应链金融。据张永伟介绍,汽车供应链金融是指资金方从汽车供应链出发,依据实际的贸易背景,借助核心企业(整车制造商等)实力和资信,为核心企业和供应链配套企业提供金融产品和服务,促进核心企业及其上下游中小企业组成的“供—产—销”链条的顺畅运营,最终实现资金方、核心企业、供应链配套企业等多方共赢的一种金融服务模式。在汽车产业链中,资金方往往围绕车企等核心企业上下游配套企业开展供应链金融服务。

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