5月城市新能源汽车终端销量TOP10:上海退,苏州

  发布时间: 2022年06月23日 10:20:34   作者: 广丰能源网

3月以来的疫情,打乱了全国汽车行业的生产节奏,尤其是长三角地区元气大伤。盖世汽车研究院数据显示,四五月份城市新能源汽车(主要指乘用车)终端销量出现大变化,上海从一位跌出前50,苏州的经历更像“过山车”,近三月排名从第7跌至22再回升第7,而佛山、成都等城市排名上升明显。

图片来源:特斯拉

新能源汽车渗透率方面,密切关注汽车行业发展的会发现,不到两年时间,新能源乘用车渗透率大幅上升。2020年时,新能源乘用车渗透率还才5.8%,而到今年5月升至26%。这背后,除限购城市助力外,还有二线及以下城市的崛起,如温州、芜湖、柳州等城市新能源汽车渗透率超40%,甚至高于北京、广州等一线城市。

新能源汽车渗透率可直观反应各城市一段时间内新能源汽车的市场份额。由此可见,新能源乘用车私人消费市场正在从限购城市扩大至新一线及以下城市。有业内人士乐观预测,2022年全年新能源乘用车渗透率有望达到35%。

上海跌出前50,苏州恢复至疫前排名

5月城市新能源汽车终端销量排名中,上海跌出前50,苏州回升至第7位,而深圳继4月后再度荣登榜首,成都维持三位。

由于受疫情影响程度深,上海4月汽车终端销量(含燃油车和新能源汽车)仅为1143辆,新能源汽车终端销量排名掉到百名开外。随着汽车产业复工复产,上海5月新能源汽车终端销量回升至51名,为1644辆。

要知道在疫情爆发前,上海一直稳居各城市新能源汽车终端销量一位,未掉出第一梯队。今年一季度,上海新能源汽车累计终端销量达5.4万辆,比第二名的深圳多1.6万辆。去年全年,上海新能源汽车终端销量为24.1万辆,比深圳多9万辆。随着6月后完全恢复生产生活,上海新能源汽车销量应该很快将重回一位。

相较上海,疫情对苏州的疫情主要集中于4月,苏州当月新能源汽车终端销量排名跌至22位,为3172辆。5月,苏州基本全面恢复正常生产,新能源汽车终端销量6932辆,排名和3月持平,为第7名。

苏州5月排名恢复疫情前水平,应也与全国新能源汽车生产受疫情影响有关。4月,长三角地区汽车供应紧张问题向全国汽车行业蔓延,导致多家车企产能受限。数据显示,四五月份新能源汽车终端销量过万的城市仅三四个。而3月前十名城市新能源汽车终端销量均过万,其中上海突破2万辆。

苏州是在2021年成为城市新能源汽车终端销量TOP10的常客。2020年时,苏州以1万辆排在13名。除苏州外,成都、佛山两城市经过一年多的发展,也实现了新能源汽车销量高倍数增长。成都今年前5月累计终端销量(5.5万辆)是2020年的3倍(1.8万辆)。佛山前5月累计终端销量达3.7万辆,是2020年的近十倍(0.41万辆)。两大城市排名也分别从当年的第8名、第29名跻身至第3名、第12名。

被挤下去的是柳州、北京。其中,柳州新能源汽车终端销量排名下滑最大,2020年时还以1.5万辆排名第9,而今年5月已跌至32名。北京从2020年第2名降至第5名。究其原因,与其他城市相比,北京、柳州等城市新能源汽车销量增速慢了。如北京2021年新能源汽车终端销量为12.5万辆,同比增长113.6%,而同期的上海、深圳、广州等城市增速均超2倍,成都、郑州等增幅超4倍,佛山更是高达7倍。

从各城市新能源汽车终端销量变化可知,新能源汽车逐渐从限购城市向一二线及以下城市辐射,助推新能源汽车市场大幅增长。

一线及以下城市崛起,私人消费市场扩大

2021年时新能源汽车发展的一个重要节点,排名前100的城市中,近九成新能源汽车终端销量同比增幅超2倍。上海新能源汽车终端销量由2020年的6.5万辆暴增至24.1万辆,深圳、广州、杭州等也从数万增长至十几万。有部分城市同比增幅高达6倍甚至8倍。而且大部分城市超7成购车用户来自To C(私人消费市场)端。

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