2019新能源补贴过渡期结束,补贴最多减少58%,涨

  发布时间: 2019年06月27日 02:42:41   作者: 广丰能源网

随着6月26日的到来,意味着国内新能源补贴过渡期正式结束,新能源补贴开始进入后补贴时代,2019年3月6日新的补贴标准出台之前,大幅下降的补贴额度为新能源汽车的发展轻踩了一脚刹车,从销量来看,5月份新能源汽车市场仅实现1.80%的增长,与此前动辄100%的增长幅度可谓是天壤之别,随着国六排放标准以及部分一线城市限购的放开,新能源市场销量大概率会出现一个购车小高峰,但爆发式增长的几率还是较为渺茫。

2019新能源补贴过渡期结束,补贴最多减少58%,涨价外面临着洗牌

从2019年新能源汽车补贴标准来看,相比2018年补贴标准,退坡幅度高达40%,且新一轮的补贴标准对于电池能量密度以及能量消耗都做出了更为严苛的规定,此外,补贴公告还规定,过渡期后将正式取消地方购置补贴,如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。此次地补的取消,也让部分车型所获取的补贴额度下降到最低。

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从补贴调整的数据来看,纯电动汽车从2017年的100公里,提高到如今的205公里。将续航分为250-400公里、400公里以上两个补贴区间,其中400km以下补贴1.8万,超过400km则补贴2.5万元。插电式混动车的补贴金额从2018年的2.2万元,下降为1万元。

能耗系数或倒逼A00级新能源率先脱离补贴

此外,此次补贴还对纯电动电池能量密度和能耗系数进行了系统的规定,能量密度从之前的105Wh/kg调整为如今的125Wh/kg,其中125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。而能耗系数则比规定门槛提高10%-20%的车型按0.8倍补贴,提高20%-35%的车型按1倍补贴,提高35%以上的车型按1.1倍补贴。

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此举对于A00级纯电动汽车将是一个非常大的打击,由于车身尺寸的原因,A00级纯电动车减重比例已经接近极限,在加上续航里程大幅提升,势必要加装更多的能量电池,这将使A00级纯电动汽车走入一个死胡同。

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但在另一方面,随着补贴的大幅下降,预计A00级纯电动汽车将率先开始脱离政策补贴,电池从此前高密度、高价格的三元锂换装磷酸铁锂等平价电池,续航里程进一步降低,未来,低价的路线或许更适合A00级产品的发展。

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此外,插电混动的燃料消耗量也有所规定,从数据可以看出,纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车,常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%,位于比值介于55%-60%的按照0.5倍补贴,小于55%的车型按1倍补贴,纯电续驶里程大于等于80km百公里耗电满足2019年门槛要求的,按照1倍补贴。

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显然,插电混动车型燃料消耗按照1倍补贴也仅为1万元,这对于插电混动车型的终端售价影响已经微乎其微,这也为插电混动产品脱离政策绑定,独立市场化发展提供了契机。

造车新势力首当其冲

2019年新能源补贴涉及之广,补贴下降幅度之大,短期来看,对于新能源汽车发展肯定起到一定的阻碍,但从新能源产业的长期发展来看,基础建设的完善以及市场化发展还是非常有利的。但对于刚刚迈入市场的造车新势力而言无疑是非常大的打击。

从众多造车新势力的产品发展可以看出,推出市场的大部分产品均为纯电动车型,而售价也容易受到新能源补贴波动进行起伏,显然,售价的提高已经成为了大概率事件。3月初2019年新能源补贴下发之初,小鹏汽车、新特等车企已经上调了产品售价,而蔚来ES6在补贴发布之初也迟迟未公布补贴后价格。

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