关于新能源政策红利,需要“拿”得起,更要“

  发布时间: 2019年09月19日 12:43:40   作者: 广丰能源网

原创 关于新能源政策红利,需要“拿”得起,更要“放”得下

2019-09-16 13:30 来源:汽车有智慧自媒体

原标题:关于新能源政策红利,需要“拿”得起,更要“放”得下

在车市低迷的情况下,新能源汽车销量的高速增长则形成了鲜明对比,这块“大蛋糕”吸引着多家车企入局。中汽协数据显示,2019年1~6月,新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆,比上年同期分别增长48.5%和49.6%。

这是近年来中国新能源汽车产业迅速崛起,保有量逐年攀升的缩影。

但不可否认的是,新能源的销量走向一直与政策走向紧密相关,城市限行政策影响、使用成本低、车辆牌照便宜易办理、有购买补贴是吸引消费者购买新能源车的四个主要因素。

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国家和地方性新能源产业鼓励方案的出台,将加强产业集聚效应,加速各整车企业向新能源转型的步伐。国家支持新能源汽车行业持续健康发展的意愿没有改变,却在方式上有所不同,最典型的莫过于购置补贴全面退坡与放宽或取消限购政策的同时推行,再加上国家对甲醇汽车的重视,清晰地传达出一个信号:中国新能源汽车的发展要弱化政策红利,全面进入高质发展层面。

这也给众多中国品牌提出一个新的课题,如何“拿”得起,让政策发挥出应有的催化作用?又如何“放”得下,不再依赖政策,在市场中保持核心竞争力?

新能源市场已出现问题端倪

2019年上半年,比亚迪新能源汽车业务收入约254.48亿元,同比增长38.77%,占集团收入比例进一步提升至40.92%。从目前比亚迪旗下的新能源产品来看,已有主攻一二线城市用户群的王朝系列和主攻三四五线城市的e系列。此外,2018年4月长安汽车发布了第三次创业-创新创业战略,加速在出行、智能化、新能源等的布局,目前长安汽车官网的“新能源”板块显示有5款产品。

这看似是中国的新能源汽车仍在快速发展轨道上。

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然而,细看一下市场销量,就可发现其中的端倪。数据显示,7月新能源乘用车销量达6万辆,环比下降12.5%,同比下降12.9%。其中纯电动乘用车销量达4.8万辆,环比下降58.3%,同比下降4.2%;插电式混合动力乘用车销量达1.9万辆,环比下降15.2%,同比下降20.6%。

要知道,自2010年国家开始大力推广新能源汽车开始,尤其是加大对其购车补贴以及号牌政策的优势以来,新能源汽车的销量一直呈现上升趋势,却在今年7月份销量迎来了首次下滑。这突如其来的降幅,让不少业内人士和企业警醒起来。

“6月25日,随着2019新能源汽车补贴政策正式开始实施,也宣告补贴红利时代已经过去,近70%的补贴大幅退坡是7月新能源汽车销量下滑的主要原因。”

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另外一点,区别于传统燃油车一百多年的发展进程,新能源汽车的发展历程还很短,目前硬件技术尚未完善。如充能问题,相比于燃油车只需几十秒就能加满一箱油,新能源汽车充能较为缓慢,尤其是电动汽车,快充也需一小时左右,慢充则需数小时。此外,还有新能源汽车各项部的“寿命”问题,以电动汽车为例,其电池是最为关键的核心部位,不仅事关充能时长、续航里程等关键性能,而且占据着一辆车很大的价值,如果寿命到期或损坏,更换成本也很大。这些技术问题,是新能源汽车未来面临的极大挑战。

为此,许多业内人士认为新能源汽车产业的成熟与应用道阻且长,远水不解近渴且前景不明。近年,汽车行业一直处于快速增长的大发展时期,在发展速度与质量出现偏离的时候,无论从技术还是服务都更为完善。

政策指向日渐清晰,企业需要内外兼修

当前,新旧动能接续转换,改革进入深水区,哪一步也不好走。尤其是对于中国相对复杂的国情,更是如此。

在很长时间里,中国并未建立成熟的市场机制,大量行政干预市场的情况发生,这在某个特定时期确实有显著的作用,但在市场经济日益成熟的时候,政府过多的干预对于市场的负作用也突显出来。企业过多依赖政策扶持,必定会带来企业的不思进取心态,那离被市场淘汰也就不远了。

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