新能源车上的“地图”生意经

  发布时间: 2022年01月14日 22:30:12   作者: 广丰能源网

新能源车拐点是否已到,毫无疑问是2022年初整个汽车行业最大的话题。


一面是利好政策缩减,新能源汽车市场由政策刺激转变为市场驱动;另一面是在芯片短缺的情况下,2021年新能源汽车整体销量仍然同比增长170%,达到299万辆。相比2021年全年,乘用车市场同比仅增长4.4%的销量数据,新能源汽车交上了一份远超平均增速的答卷。


进入拐点的另一个迹象,是新能源汽车品牌也开始了电动化向智能化的竞争演变。


在市场销量方面,电动化时代的“蔚小理”三足鼎立格局被打破,更多的新兴智能化汽车品牌开始出现在销量排行榜上;在产品升级方向上,军备竞赛也从电池续航等基础动力竞争,升级为激光雷达等环境感知维度的竞争。


在自动驾驶领域,技术能力三件套主要由——感知、决策规划、控制执行三个方面组成。其中,感知作为自动驾驶的第一站决定着输入水平的高低,也因此成为2021年末到2022年初新上市车型的竞争焦点。


根据不完全统计,预计2022年内上市的搭载激光雷达的新能源车多达12款。几乎所有已知的新势力电动车品牌,都加入了这场激光雷达的军备竞赛。早在激光雷达普及之前,更便宜的摄像头感知竞赛更为严重,根据高工智能汽车研究院监测数据显示,去年1~9月中国市场新车搭载摄像头超过1900万颗,同比增长超过60%。


自动驾驶技术三要素——“感知、决策、控制”,每个环节都需要特定的软硬件支撑。硬件配置的感知军备竞赛,主要集中在环境感知层面;软件层面的车身感知则主要集中在高精地图方面。


只是相比摄像头、激光雷达等硬件配置,作为环境感知的输入部件,在产品维度上十分具备宣传噱头的显性;车身感知的高精地图竞赛更像是一场隐藏在自动驾驶水面之下的战争。


大厂抢滩登陆


对于车载感知系统来说,可以分为环境感知、车身感知、网联感知三个部分。


新能源车上的“地图”生意经


按照感知对象的分类划分,其中环境感知,主要指一辆新能源车搭载的感知硬件,比如激光雷达、摄像头等;车身感知则主要集中在高精地图、车身定位等软件层面;网联感知则强调的是车路协同,物人互联的智慧城市基建。


环境感知的硬件竞赛主要集中在车厂,被车厂作为主要产品卖点进行营销宣传;高精地图的竞赛主要集中在自动驾驶服务商,作为底层数据喂养给机器,帮助实时定位、识别车身状态,实现自动驾驶。


因此高精地图也有“自动驾驶燃料”之称,并且是L3~L4级别自动驾驶车身感知必备的数据内容。


新能源车上的“地图”生意经


高精地图的爆发式变化出现在2021年,伴随着L3级别自动驾驶车型进入量产期,高精地图上车迎来爆发期。


以传统三大图商“百度、高德、四维图新”为例,2022年计划上市量产的蔚来ET7,搭载了百度高精地图;2021年上市量产的小鹏P5,搭载高德高精地图;2021年12月15日,四维图新发布公告称,全资子公司上海纳维与沃尔沃汽车签署高精地图框架采购协议,公司将为其未来三年内在国内销售的沃尔沃汽车的相关车型提供高精地图产品。


根据IDC咨询的市场研究报告显示,在2019年的中国高精地图解决方案市场中,百度占据了最大比例的市场份额达到29.3%,领先于四维图新、高德、易图通等企业。不过在2020年的市场份额中,百度市场份额略有下滑至28.07%。


传统三大图商之外,跨界领域的大厂也没闲着。不同于传统图商以做大市场份额为主要攻城略地的思路,跨界领域大厂主要是以高精地图为切口,进入自动驾驶领域。


先看宣称“不造车”的华为,此前华为高精地图已经借助深度合作的北汽极狐上车,高精地图是华为立志成为自动驾驶全栈服务商中不可缺少的一环。在消费端,华为去年11月份也推出亚米级高精地图付费服务,和百度、高德等C端车道级导航服务直接竞争。


另一边立志于做产业连接器的腾讯,则是从地图业务为源头,形成了开发云、模拟仿真、高精地图三大自动驾驶核心技术的套件。在WGDC 2021大会未来交通峰会上,腾讯自动驾驶总经理苏奎峰表示,腾讯自动驾驶渊源于地图业务,尤其是三维街景业务,2016年成立自动驾驶实验室并实现了开放道路的L4级自动驾驶测试并发展到今天。


乘用车零售市场之外,在商业用车市场上,高精地图的玩家主要集中在京东、美团、滴滴等特殊场景下的企业。


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