补贴再退坡 离开拐杖的新能源车稳步前行

  发布时间: 2022年01月14日 12:58:51   作者: 广丰能源网

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  补贴再退坡 离开拐杖的新能源车企依然稳步前行

  来源:网通社 原创 2022-01-06 09:06

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  毛凯悦

  新能源汽车的快速发展一直得到了国家的支持,尤其是其享有高额补贴。然而,2023年这一优惠政策将退出历史舞台,促使新能源汽车向健康的轨道发展。

  导语

补贴再退坡 离开拐杖的新能源车稳步前行

  2021年的汽车市场出现两极分化,燃油车增长放缓,新能源市场踩下油门,一路狂飙猛进,为黯淡的汽车市场增添了一抹绿色。

  以“蔚小理”为代表的造车新势力,去年交付量均过“九万”;传统车企的反击也在显现,比亚迪2021年新能源汽车销量接jin60万辆,占比超过81%;此外传统车企里出来的新能源品牌,例如埃安、极氪、智己也有不错的表现。

补贴再退坡 离开拐杖的新能源车稳步前行

  新能源汽车的快速发展一直得到了国家的支持,尤其是其享有高额补贴。然而,这一优惠政策即将退出历史舞台,促使新能源汽车向健康的轨道发展。

  新能源补贴再退坡 2023年正式取消

  2021年的最后一天,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。

  《通知》表示,新能源汽车推广应用补贴ping缓退坡;2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;同时,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

  少了国家补贴,新能源汽车的道路还会一帆风顺吗?有业内专家指出,jin些年随着技术的成熟和市场的开拓,新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动;补贴退坡30%,虽然会对新能源车增长速度带来一定影响,但国家可以通过其他手段进行调控。比如:提高油价和排放标准等。

补贴再退坡 离开拐杖的新能源车稳步前行

  值得一提的是,就在《通知》发布的同一天发改委宣布,自2021年12月31日24时起,国内汽、柴油价格(标准品,下同)每吨分别提高140元和135元。

  购车成本增加 车企该如何打动消费者?

  新能源乘用车补贴方案(非公共领域)(单位:万元)

车辆类型   纯电动续航里程R(工况法、里程)  
纯电动乘用车   300≤R<400   R≥400   R≥50(NEDC工况)/R≥43(WLTC工况)  
    0.91   1.26   /  
插电式混合动力(含增程式)乘用车    /   0.48  

  具体补贴金额变化情况如下:纯电动汽车续航在300km(含)到400km的车型补贴为9100元(2021年为13000元);续航在400km(含)以上的车型补贴为12600元(2021年为18000元);插电式混合动力乘用车(含增程式),NEDC纯电续航里程在50km(含)以上车型补贴为4800元(2021年为6800元)。

  新能源车市场进入后补贴时代对于消费端的影响似乎更为直接,最现实的问题就是购车成本的增加。一部分车企选择自掏腰包来缓解消费者的购车压力;另一部分车企选择将成本分摊给用户,提高电动车的售价。

  蔚来发布了“限时保价”的应对方案:2021年12月31日(含)前支付定金购买eS8、eS6和eC6,且在 2022年3月31日前成功提车的用户,可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来承担。

补贴再退坡 离开拐杖的新能源车稳步前行

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