专家观点:利用大数据,做好对新能源汽车产业

  发布时间: 2019年08月27日 22:34:08   作者: 广丰能源网

如何充分发挥大数据的价值与其达到数据服务于行业的目标?张相木介绍说,我们把联盟定位为新能源汽车大数据共享的纽带和桥梁,致力于求见整合行业大数据资源,深度开展数据挖掘分析,为政府企业用户提供高品质的数字服务。因此,新能源汽车国家大数据联盟形成了每月一期的联盟简报,定期发布新能源汽车国家检测与管理平台宏观数据分析报告,同时新能源汽车大数据蓝皮书等数据分析报告也将每年发布。

张相木提出,大数据的真正价值在于数据分析,为此,联盟今后将着重做好以下三个方面工作:

一是力争打造新能源汽车大数据生态圈。为此希望联盟借助自身优势并整合行业资源,建立新能源汽车大数据生态圈理念,持续输出利于行业发展的数据服务与产品,发挥出协同创新的效果。

二是持续开展大数据研究课题。

三是加强数据资源在企业间的互联互通。

王成:从《2019新能源汽车数据研究报告》获得丰富的大数据信息

专家观点:利用大数据,做好对新能源汽车产业

据悉,新能源汽车国家大数据联盟联合中汽中心、重庆长安新能源汽车公司,共同编撰了《2019年新能源汽车大数据蓝皮书》。该书整合了新能源汽车国家监测与管理平台2018年全年的数据,对各领域、各区域、各应用场景等进行了深入分析。

在8月18日召开的“新能源汽车国家大数据联盟2019年中成果发布会”上,蓝皮书联合编著方代表——中汽中心北京工作部主任王成对《2019新能源汽车数据研究报告》进行了预解读。

王成介绍说,大数据蓝皮书作为第三方公共平台,目前是接入企业最多、接入车型最多,同时也是政府级新能源汽车信息平台,至今已计入超过了200万车辆的数据。同时国家监管平台也汇集了新能源汽车的运行数据以及电池溯源信息,应该说是国际国内最权威的新能源汽车信息数据平台。

王成表示,为了更好地发挥数据对行业发展的支撑作用,更加有力地服务于政策、安全监管、技术升级以及产品应用,推进新能源汽车大数据挖掘分析、大数据应用模式、大数据标准化方面的共享工作,由监控平台提供数据支持,新能源汽车国家大数据联盟联合中汽中心、重庆长安共同编制了2019年的报告,汇集了2018年1月到12月数据的最终分析。

《2019年新能源汽车大数据蓝皮书》包括五部分:总报告、车辆篇、专题篇、应用篇、附录。与2018年版相比,不仅数据量增加了,车型与应用场景也更广泛,包括了出租车、私家车、租赁、公交等八大应用场景。各部分内容涵盖:整车运行数据、部件应用数据、使用习惯三个方面;同时整车运行包括:日均里程、月均里程、故障率、电池温度等等。

根据蓝皮书的主要数据分析成果,2018年接入平台还是以纯电动汽车为主,占比是83.4%,插电式占比是16.5%,总计2018年接入车辆是136万辆。

在乘用车方面,2018年是以私家车为主,租赁乘用车也成为了一个新的增长点。在客车方面,是以公交车为主,通勤车增长速度也是比较快;通勤车主要集中在华北地区,接入量最高;华南和西北地区增速最快。在专用车方面,是以物流车为主,深圳是物流车接入量最大的城市;同时从区域上来看,华南、华东等地区的纯电动物流车接入量城市最高。

在出租车领域,纯电动汽车目前基本满足了使用,深圳日均里程接近340公里,平均里程也超过了200公里。

在私家车方面,纯电动私家车日均里程排在前十个城市的地区,平均是35.2公里,插电式是52.9公里。

在租赁乘用车方面,纯电动通用车日均里程在30-60公里运行里程段占比较高,插电式在150-180的运行里程占比较高。

在通勤车方面,2018年接入平台的通勤车较2017年日均里程有所上升,总体上插电式也是高于纯电动车辆。

在物流车方面,日均里程60-90公里占比最高,接近使用当中的所有情景当中的一半。同时从全年来看,2月份最短,因为春节放假。

从充电情况看,营运车辆充电时段主要集中于午间和晚间的休息时间,快充应用更多。非营运车辆,主要指私家车,充电主要在日间进行,且更多集中在工作时间结束以后,也就是5点以后充电的频次最高。在快慢充选择上,纯电动私家车中大概80%选择了慢充,运营车辆出租车60%选择快充。插电式无论是私家车还是出租车,基本上都选择慢充。从全国充电的热力图看,11月份东南、华中、华北充电相对比较集中,在沿海一带的充电电动车频次比较高,西北、东南、西南相应的频次比较低。而从北京11月份的热力图看,出租车更多的是利用夜间非营运高峰时间充电;此外,出租车快充的时段基本集中在五环以内,慢充的时候大多在晚上,集中在五环以外。

在里程衰减时间上,使用一年或两年的新能源汽车不同程度地会出现里程衰减,极寒地区、较温暖地区衰减可能更加明显。

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