新能源汽车各项数据急转直下,新能源领域会硬

  发布时间: 2019年08月20日 02:35:45   作者: 广丰能源网

近日,中期协公布了7月份新能源汽车销量统计。我们预料之中的新能源汽车销量下跌也得到了实锤。据统计,今年7月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%,相较于6月份的销量13.7万辆更是下滑47.5%。如果细致划分的话,纯电动乘用车销量为4.8万辆,环比下降58.3%,插电式混合动力乘用车销量为1.9万辆,环比下降15.2%。更值得一提的是,这是三年来新能源汽车领域首次出现负增长,所以此次销量下跌的出现也十分引人关注。

新能源补贴退坡是主要原因

新能源汽车销量三年前出现销量下滑,主要是因为2016年12月30日中机车辆技术服务中心发布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,两千多款车型都需要核定通过后才能销售。届时很多汽车生产企业都在观望阶段,等待新目录的发布,所以引起当月新能源车销量暴跌。

而时隔三年,新能源汽车再次因为政策变化,引发了一次销量的暴涨与暴跌。由于今年7月1日后实行补贴新政,根据新政策,新能源车型所能受到的补贴将大幅度缩水。其中,地方补贴完全取消,而国家补贴不仅补贴的产品续航标准提高了,补贴的金额也大大缩水。拿一台续航400公里的纯电动车来举例,如果在北京地区购买,新政实施前可以享受5万元国补和2.5万元地方补贴;但是在新政实施之后,将只能享受2.5万元国补。也就是说新政实施前后将减少5万元的补贴。

新能源汽车各项数据急转直下,新能源领域会硬

当补贴取消之后,成本当然就转移到厂家和消费者头上去了。对于消费者来说,购买新能源车的价格就提升了,购买欲望就不强了。对于厂商来说,很多车型都提升了指导价,即便一些宣称不提升指导价的产品,它们也减少了原来的优惠幅度,这些同样都转加到了消费者头上了。

另一个导致7月份新能源销量暴跌的原因,主要就是由于新政实施后,将会减少很多补贴。所以导致很多消费者压线购车,算是提前透支了部分意向客户。同时,还有部分车企或者经销店,为了获取足额补贴,选择在新政实施之前直接将新车上牌再作打算,无形之间也推升了新能源车六月份的批售数量。而这些批售数量甚至有部分会分在7月份的零售数据里,所以如此看来,7月份新能源汽车销量的数据可能比现实更惨淡。

后补贴时代,车企的生存之道是什么?

对于车企来说,国家补贴政策的退坡,就意味着成本的升高,同时基本也隐含了销量的降低。那么对于系能源车企来说,到底该如何在后补贴时代很好地生存下去呢?

就像开源节流一样,对于车企来说无非就是两条路可以走,一条是降低成本,一条是提高利润。降低成本从短期来看还是比较困难的,虽然像占新能源汽车价格比重比较大的电池技术正在不断发展和进步,但是单位千瓦时的单价目前还是处于一个比较稳定的态势,如果没有重大科技突破,短时间很难有所下降。同时,新能源汽车的“三电技术”在研发领域同样要花费大量资金,也会被分摊到产品售价里。

提高利润或许是车企唯一可以走的路了,这对于消费者来说,就是新能源汽车涨价的信号。所以目前看来,新能源领域的专家普遍认为,未来新能源汽车还有很大的价格上涨的压力。

写在最后

对于消费者来说,是否购买新能源车的确是一个两难的问题。如果早期购买新能源汽车产品,补贴优惠是享受到了,但是早期新能源汽车产品整体品质并不容乐观;而如果从今往后要购买新能源产品,目前国家在新能源领域中还是有一些补贴优惠政策的。除了退坡后的国家补贴之外,2020年底之前,购买新能源车依旧是免购置税和车船税的。特别是购置税,对于与所购买新能源产品同价位的燃油车型来说,购置税基本都在五位数,所以还是很大的一项开支成本可以减免。所以,笔者建议消费者,在自己经济条件允许的情况下,趁着还有补贴政策,在近两年内择机购车还是比较好的选择。(文/钟奕)

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