华丽数据多有假象,车企的补贴骗局还能叫嚣多久?

  发布时间: 2019年08月14日 02:27:14   作者: 广丰能源网

12月25日消息,中汽协秘书长助理许海东透露,明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。对于新能源的补贴政策,业内普遍猜测会下调30%至40%。2018年是新能源汽车爆发的一年,无论是新势力还是传统势力,20几家车企都有车型推向市场,实现了从情怀、PPT到消费市场的落地。

在车市寒冬,新能源逆市而上,年产量或将突破120万辆,2017年产量不到80辆万,从数据上看,这是一个极大的进步。但不可否认,近几年,新能源市场在数据上取得耀眼成绩,多半是政策的功劳。数据的美好太平下掩盖着深坑,市场依赖、政策依赖、未来依赖是新能源车企的通病。2020年政策撤退后,无论是实力强还是实力弱短时期都会遭受影响,在关键的发展期失去政策这一主要助力,车企如何应对?政策此时退出是否符合商业逻辑?

政策用力过猛,背离本意

我国新能源汽车的市场发展模式是政策+市场,政策先于市场,为新能源发展助力。2009年,“十城千辆”地方补贴优惠政策启动,2010年国家补贴政策颁布,补贴政策最宽松的时候,一辆纯电动客车最高能享受近100万元的补贴费。由于新能源汽车属于新兴事物,成本高,市场开放程度低,所以政策先行是新行业成长的最有效手段,而且美、日等国率先进行政策补贴,已经取得先行优势。综合考虑市场和成本方面的障碍,政府对新能源车企进行大力度补贴,以刺激产业启动,但大力度的政策扶持对市场造成不良影响。

政策的力度过大,将市场的作用削弱,绝对的“政策市”让一些投机取巧的企业在补贴范围内,享受政策待遇,导致整个市场走向扭曲。2016年企业骗补行为曝光,靠收购上牌拿补的70余家车企,消耗了92亿元国家补助,严重违背政策的初衷。

“前几年混合动力还有补贴的时候,一窝蜂地生产混合动力车型;后来混合动力不在补贴范围之内,所有的混合动力项目全都被砍掉,这种跟着补贴走的做法是很有问题的”。骗补行为发生后,政府取消了山寨新能源企业的生产资质,对补贴金额进行重审,一大批补助型伪车企走向死亡。

政策是原始“骗局”退出是必然选择

新能源补贴政策的调整周期是2年,此前每次补贴调整幅度维持在20%以上,在经历了政策灾难后,2019年,补贴退坡幅度至少为30%,一些车企将走向生死场。

在经济寒潮下,政策不在,实力弱者很可能出局,有些企业开始叫嚣,电池成本没降下来,补贴退坡幅过大,会影响消费者的购买,现在政策退出不合商业逻辑。前途汽车董事长陆群一针见血的指出,“最初要求政府给予补贴,就是一些企业的’骗局、圈套’。按照商业逻辑,只有在固定成本高,变动成本低时,产量提升才能分摊成本。而新能源车的主要成本是电池成本,电池流动成本又不会降低,所以电池成本根本不可能大幅降低,只是此前有政策的时候,很多人不愿意吐露事实,我们应该呼吁补贴尽早退出,回归正确的产业模式”。

大部分业内人士表示,政府应该从全力推进转到适度引导,企业必须接受市场主导。政策扶持下,企业的依赖症过于严重,不利于企业健康成长。政策退出能够促进优胜劣汰,形成健康的市场竞争。

焦虑造成政策依赖

其实按照补贴退坡规律,2019年补贴退30%-40%其实都是正常区间,之所以引起外界如此大的反应,主要是车企可预知的市场焦虑。

1.全国经济下行期,明年购买力会有预期的下降;

2.今年放开投资股比,外企入驻对新能源车企造成了巨大压力;

3.此前车企利用补贴前价格和补贴后价格上的落差,吸引的大部分消费者。明年补贴大幅下降,消费者将面对间接“大涨价”的情况,造成一定的消费夭折,今年已经取得数据光环如何突破。

这都是补贴下调带给车企的恐慌,但是如果一直依靠补贴存活,新能源汽车技术提升滞缓,市场的局面会愈发混乱。如果一个行业十几年都没有出现实力型企业,行业一定发展不下去。

所以,选择在新能源市场启动初级阶段退出,是正确决策。借市场机制消除鸡肋企业,降低国家资源消耗,对真正专注于造车的企业来说并非坏事。专注技术提升,形成竞争力,回归初心,是真正成长起来的机遇。

相关文章

  • © 2019 广丰能源网 版权所有 | 88888888 | 网站地图|