用数据说话!工程院院士:新能源汽车起火概率

  发布时间: 2020年10月18日 14:31:38   作者: 广丰能源网

 ● 

大多数人印象中,相较传统燃油车,新能源汽车起火事件频发,今夏以来甚至每个月都能在网上见到,多个品牌的新能源汽车接连起火,让人感觉新能源汽车起火概率相当高。

甚至每次起火总能引起吃瓜群众围观,俨然成了人们茶余饭后的一道谈资,并引起人们对新能源汽车安全问题的质疑。

不过,近期的一组数字,或许会纠正人们这一认知。

▍“这个锅,我不背”

日前,在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会上,中国工程院院士孙逢春表示,2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49,2020年是万分之0.26(因新冠疫情总体出行里程减少),而根据公安部有关部门公布的数据,传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。

两相对比之下,新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车,这一结论与人们日常对新能源汽车起火事故率的认知有很大区别。有意思的是,这一组来自新能源汽车国家监管平台的数据。

据了解,我国在推广新能源汽车的同时,有关部门已建立了新能源汽车国家监管平台,对纳入平台的新能源汽车进行实时监控。

本次全球智慧出行大会上,新能源汽车国家监管平台建设情况首次公开,其中显示截止2020年9月14日,国家监管平台已经接入车辆347万辆,总里程为1623亿公里。

而截至2020年3月,发生燃烧事故的车辆,有70.9%接入了国家监管平台,其中又有62.9%的车辆,在事故发生10天前,国家监管平台进行了预警提醒。

▍基于大数据的分析

除了以上数据和结论,全球智慧出行大会上孙逢春院士还发布了基于大数据的分析,其中多项结论颇具看点。

其一,中国新能源汽车着火事故率显著低于国外。2012-2019年特斯拉安全报告表明,每行驶2.8亿公里,就发生一起特斯拉燃烧事故,而2018年-2019年国家监管平台统计数据显示,中国新能源汽车的燃烧事故率是4.47亿公里1次,要显著低于进入中国的特斯拉。

其二,涉及大型车企着火的车辆较少。总体而言,大型车企的技术储备更丰富、安全设计更规范和产品品质更严格,因此起火的概率也会小很多。这与部分新势力车企追求急于上市、急于交付的快节奏,因此忽视了部分产品本身的安全设定有所不同。

其三,着火车辆中乘用车占比较大。截止现在,今年统计的54辆着火车辆中,乘用车25辆,占起火车辆46.3%,专用车25.9%,客车24.1%,其他3.7%。

如果考虑新能源乘用车在新能源汽车中占比目前近8成的背景,实际起火占比仅46.3%来说,乘用车虽然占比大,但起火概率更小。 而且,乘用车起火容易被外界获知,而客车、专用车的起火,如果发生在企业内部场所,可能更容易被掩盖,而没有被记录下来。 

第四,磷酸铁锂电池的安全性较好。这一点与人们的认知基本相符,动力电池中三元锂电池的事故率要显著高于磷酸铁锂,并且一旦出现起火,三元锂电池往往在一瞬间火势就会失控,磷酸铁锂电池则会经历一个过程。

第五,运动状态下着火车辆较多。孙逢春院士报告给出的数据显示,在起火事件中,静置状态占比31.4%,行驶状态40%,充电状态17.1%,未知状态11.4%。

第六,2017年及以前出厂新能源汽车事故率较高。越是老的车,越可能没有接入监管平台,而他们的起火概率比后来的车要高。一是因为当初的技术水平差,这一点也较容易理解,任何技术都是从开始走向成熟,新能源汽车也是一样;二是一些部件老化,或无人看护。

▍安全痛点

汽车产业中,新能源作为未来革新方向之一,关注度极高,稍有风吹草动就能掀起巨大波澜,以至于人们对于新能源汽车安全的关注持续走高,也给新能源车企带来很大压力。而实际从新能源汽车国家监管平台的数据看,相比传统燃油车的起火几率,新能源汽车反倒是比较低的。

相关文章

  • © 2019 广丰能源网 版权所有 | 88888888 | 网站地图|