GGII推出《中国新能源汽车“车电分离”模式经济性分析报告》

  发布时间: 2020年09月24日 04:20:03   作者: 广丰能源网

经实地调研、电话调研、公开信息等收集大量一手数据后,GGII推出《中国新能源汽车“车电分离”模式经济性分析报告》。

“车电分离”,即新能源汽车的车身和电池产权分离,买新能源汽车时不再必须购买动力电池。“车电分离”可以看成“换电模式”的一种补充,是一种较“换电模式”更广的概念。

其优点包括:1)降低购车首付款,以创新模式促进新能源汽车市场发展;2)鼓励充换电相结合模式,解决现阶段新能源汽车续航焦虑、充电慢、寿命衰减的痛点;3)促进资源节约和环保,促进动力电池标准化和回收再利用。

基于上述原因,国家积极支持车电分离模式,鼓励换电车型开发。2020年4月工信部《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确换电模式车型不受新能源乘用车补贴前售价(30万元及以下)限制。5月“建设充电桩”一词被正式扩展为“增加充电桩、换电站等设施”被写入政府工作报告。6月,国家发改委、生态环境部、商务部在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019~2020年)》,明确指出推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,降低购车成本。7月,工信部在杭州“新能源汽车换电模式座谈会”表态“鼓励企业创新,先行先试,政府层面要消除对于换电的政策障碍,政府也要创新、协同的处理好新业态带来的新问题。”

“车电分离”、“换电模式”频繁被政策提及并受到政策鼓励,一时之间引起行业热议,成为市场关注的热点,那么“车电分离”、“换电模式”究竟是否将成为新能源汽车市场发展的新风口和主流?

为全面深入分析不同“车电分离”模式的可行性及潜在的换电市场空间,多角度挖掘行业投资机会,高工产研电动车研究所(GGII )经过实地调研、电话调研、公开信息等收集大量一手数据后,推出《中国新能源汽车“车电分离”模式经济性分析报告》。

报告共分八章,将从产业现状、政策解读、产业前景、经济效益、市场空间、主要模式、使用场景及未来趋势等八个方面分析比较新环境下充电和换电模式的可行性和必要性;从不同“车电分离”模式会对行业产生的影响,分析“车电分离”模式在不同应用场景的适用性,同时列举“车电分离模式的市场驱动力及障碍,为想要了解新能源汽车电分离、换电模式的从业者提供全面的投资机会与风险分析,给出GGII的分析结论。

第一章主要是对行业概念进行界定,让读者对报告基本概念及“车电分离”模式的发展阶段和现状建立清晰的认知。通过近几年国内外“车电分离”案例,总结历史案例给先进投资者的经验启发,探讨我国“车电分离”模式发展的必要性。通过目前“车电分离”模式市场现状介绍,让企业对行业背景建立初步认知。

第二章主要分析新能源汽车行业相关政策,为企业了解政策现状,准确把握车电分离政策趋势提供支撑。政策仍然是新能源汽车产业的主要推动力,“新基建”和国家对新能源汽车补贴延期是行业兴起的催化剂。通过对国家充换电、“车电分离”等政策的剖析,让读者了解政策鼓励“车电分离”的深层含义,该模式为什么会被列入政府工作报告,“十四五”期间国家对新能源汽车产业究竟将如何规划?

第三章主要分析当今新能源汽车行业市场现状与前景,为后续产业各环节经济效益测算以及“车电分离”模式对产业的影响做数据支撑。2019年新能源汽车产量为117.7万辆,同比下降3.6%,其中新能源乘用车102.36万辆,同比增长1.6%;新能源客车8.05万辆,同比下降18.8%;新能源专用车7.33万辆,同比下降3.6%。按照《新能源汽车产业发展规划(2021-2030)》,到2025年新能源汽车产量在市场占比25%来测算,2025年新能源汽车产量预计为580万辆,2019-2025年行业年复合增速将达30.4%。要达到如此高的市场增速,产业需要更多创新,除技术创新外亦需要进行模式创新。

2015-2020年中国新能源汽车产量及预测(单位:万辆,%)

GGII推出《中国新能源汽车“车电分离”模式经济性分析报告》

数据来源:中机车辆技术服务中心,工信部,高工产研电动车研究所(GGII ),2020年6月

第四章重点分析现阶段市场环境下充换电的市场前景及经济效益测算,有助于企业了解新环境下充换电投资经济效益转变的临界点。本章从消费者、汽车制造厂、充电桩、换电站运营商的投资成本和收益分析,帮助投资者对投资门槛、资金门槛、市场空间、运营收益建立初步认知,方便投资者进行投融资战略决策。例如,未来充电桩规模及预测,1万个充电桩建设项目建设需要投资多少资金,几年收回本金,如何定价等,将在本章详细介绍。

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