新能源汽车“生死时速”:“三电”生产线应引起业内高度关注

  发布时间: 2020年07月18日 04:46:34   作者: 广丰能源网

原标题:新能源汽车“生死时速”:“三电”生产线应引起业内高度关注

  2020年以来,新能源汽车市场进入了淘汰赛,博郡、赛麟、拜腾等相继被曝出资金断链、工厂停工、员工欠薪,面临倒闭等事件。

  事实上,从去年下半年以来,随着新能源补贴进一步退坡,国内新能源汽车产销量持续下滑。公开数据显示,今年上半年,新能源汽车产销量分别为39.7万辆和39.3万辆,同比分别下降36.5%和37.4%。原本已经不堪重负的新能源车企,对未来的前景更加难以看到曙光。

  7月17日,中山市招商发展有限公司招商部项目经理张洋凡接受21世纪经济报道记者采访时指出,目前正处于全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期,多国已经推出燃油车退出计划,新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向。“在补贴逐步下降甚至之后全面退出,对于整车厂来说,最重要的工作是如何降低动力电池的成本,也是技术与市场博弈的关键阶段,如果技术受制于人,降成本将难于上青天。毕竟三电系统决定了新能源汽车在未来产业发展中的宽度和广度,在新能源汽车的生产过程中电池成本占比达42%,而电机电控的成本占比约20%。”

  一波三折

  受国家政策的变动和新冠疫情的影响,新能源汽车2019年至今的发展经历了多次起伏。

  2019年新能源汽车行业整体呈现下降趋势,比亚迪蔚来等新能源汽车行业龙头在这一阶段也受到了较大影响,汽车产销量的下降、供需不平衡等对新能源汽车的发展造成了巨大冲击,一度阻碍了中小型新能源车企的生存发展,造成了严重的中下层汽车产业发展压力。

  2020年新冠疫情的到来对新能源汽车造成了二次打击,上游科研技术的停工,产品迭代变慢,造成其在汽车行业的竞争力相对减弱,下游汽车产能过剩,堆积的汽车却无法进行及时的消化,造成了汽车产业链的断裂,一些小型的新能源汽车企业甚至频临破产。

  四五月份随着复工复产的进行,汽车产业逐渐运转起来,积累的汽车产品得到消耗,新能源汽车产销量逐步平衡,新能源汽车迎来了短暂繁荣。然而,造车新势力降薪裁员、拖欠贷款、工厂停工、断水断电等问题层出不穷。一系列丑闻将新能源汽车行业推到舆论的热点,对新能源汽车行业造成了严重打击。

  购买过新能源汽车的黄先生对近期的新能源颓势感触颇深:“赶在过年前买了新能源汽车,没想到同款汽车年后就进行了大降价。现在感觉有点后悔,觉得自己买亏了”。

  尽管我国新能源汽车虽遭遇多重阻力,但其行业发展是国家发展的战略性要求。工信部、农业农村部、商务部于7月15日发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知称,为促进农村地区新能源汽车推广应用,三部门决定联合组织开展新能源汽车下乡活动,活动涉及10家车企、16款车型。

  此次意在进一步开拓县域市场,参与下乡活动的车型多为小型、微型电动汽车大部分都位于5万-7万元售价区间,充分考虑到了县镇地区的消费水平及消费能力。当前,城市汽车需求相对饱和,乡镇地区新能源汽车需求无法开拓,将新能源汽车发展的道路进行了双向封锁,而近两年产业的波折不断加重了这一问题。

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