中保研数据发布罗生门,碰撞测试机构到底多独

  发布时间: 2020年06月26日 06:44:37   作者: 广丰能源网

近日中保研声称皓影碰撞数据失窃,并已报警。如果要公开发布的数据提前发布了,那为什么要报警?在中汽研和中保研这两家机构当中,许多消费者将后者视为汽车安全性的监督员。数据被盗事件,不由得让人对这家机构管理严谨性产生质疑。中保研为何出现如此疏漏,或是受到了什么因素干扰?

作为一家权威鉴定机构,它的独立性将决定其测试的公平性。

市场决定论,独立性是相对而言

世界三大主要汽车消费市场:欧洲市场、以美国为主的北美市场(我们索性称之为美国市场)以及崛起的中国市场。

现状是:美国是日系车最主要的市场之一,在中国市场崛起之前,其实是可以去掉这个“之一”的;在欧洲市场,日系车不好卖,卖不动,心高气傲的日系车始终没能攻下固执的欧洲人;而欧洲车企在北美的存在也很有趣,主要是豪华品牌存在感较强,其他平价车型比如大众,在北美市场进不了前二十。

再来看美国汽车市场,低端被日韩挤压,高端被欧洲人占领,唯独皮卡,在美国独树一帜。

具体来说,日系在欧洲的销量可以用惨淡来形容。历年来,日系车在欧洲的日子都一般,丰田、日产、本田三大日本汽车生产企业在欧洲市场的份额加在一起仍然不足10%。

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美国2019年汽车销量排行榜前十五的分别是福特F系列、RAM皮卡、雪佛兰Silverado、丰田RAV4、本田CR-V、日产Rogue、雪佛兰探界者、丰田凯美瑞、本田思域、丰田卡罗拉、本田雅阁、丰田Tacoma、Jeep大切诺基、福特Escape、丰田汉兰达。可以发现,前十五销量排名除了皮卡,剩下的绝大多数被丰田、本田占领。

欧洲人也固执地喜欢欧洲本土品牌(福特除外),即便在中国日落西山的标志、雪铁龙,在欧洲那也是妥妥的畅销品牌。在欧洲地区销售的各大汽车集团销量数据来看,大众集团、PSA集团、雷诺集团位列前三。

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简单来说,就是中国和美国是日系车大本营,欧洲不待见日系,喜欢自己的欧洲品牌,中国主要是德系、日系和自主品牌天下。

说到这儿,你大概也明白了,有什么样的市场,就会培育出什么样的机构。

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利益决定标准,测试机构代表谁?

目前,国际上权威的汽车测试碰撞机构欧洲有E-NCAP、美国有IIHS等,E-NCAP属于公益机构,政府成立,美国IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会),背后是保险公司联盟,属于非营利组织。

美国IIHS是由保险机构联合成立的一家测试机构,由三家代表着全美80%汽车保险市场的保险协会组成。更少的安全事故对汽车保险业意味着更多的盈利额,IIHS作为一家因保险行业而成立的机构,天然带有危机意识,其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。

C-NCAP是国内最早的碰撞测试机构,但不同的是C-NCAP自负盈亏,而它背后的运营主体正是大名鼎鼎的中汽研,而中汽研是一家上市公司。CIASI(中保研)背后与美国IIHS一样,也是保险公司联盟。

CIASI(中保研)测试碰撞数据也为保险公司服务,代表保险联盟的利益,理论上,利益者制衡利益者是一个不错的选择。CIASI(中保研)整体上是抄了IIHS的作业,不过抄的并不好。

尽管各家测试碰撞机构、保险公司与车企是一个长期博弈的过程,但通过运营主体和测试机构的性质,单从这一点,欧洲的E-NCAP和美国有IIHS更独立、更有权威性。

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是真权威,还是有特定目标?

再回到前文所述的世界主要汽车消费市场,各个测试机构都有不同特点:

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