新能源车为啥不保值?“罪魁祸首”是它,买车

  发布时间: 2020年06月26日 04:50:38   作者: 广丰能源网

新能源车为啥不保值?“罪魁祸首”是它,买车要注意了

2020年06月24日 18:41:19

文/《财经国家周刊》记者 路梦怡

最近,一些读者和财叔说,自己正在考虑买一辆新能源电动车,但不知道该怎么选,想了解一下应该看哪些性能指标。

购买燃油车,大家关注的点基本很明确,品牌、外观、动力、排量……而购买新能源电动车,除了品牌和外观这些主观因素,最需要注意的,就是电动车的三大件——电池、电机和电控。

这里面,尤其是电池,需要特别注意。

对于一款电动车来说,电池是整车的“心脏”,在很大程度上决定了一款电动车的安全、续航里程等基本性能,新能源二手电动车不保值,很大原因,也是因为占据成本很大比重的电池,老化了,报废了。

目前,特斯拉、蔚来等主流电动车的电池,都是锂离子电池,像什么三元锂、磷酸铁锂之类的。

而最近,随着补贴退坡以及新能源汽车市场的扩张,车企在电池领域的技术也开始迭代,比如比亚迪的刀片电池、广汽新能源的石墨烯电池、长城汽车的无钴电池……五花八门,层出不穷。

那么,这些种类繁多的电池,到底有什么讲究?今天财叔就来说说,这电动车电池的门道。

不管什么电池,安全是第一考量

今年5月,一个关于电动车动力电池安全的“针刺测试”引发热议。

所谓“针刺测试”,就是用一根5毫米的钢针刺破电芯,以测试电池安全与否的试验。

在试验过程中,三元锂电池发生爆燃,放在电池上的鸡蛋直接被炸飞;磷酸铁锂块状电池表面温度达到200~400℃,鸡蛋被烤焦。

某车企发布的针刺试验结果

随后有企业出来对此试验的科学性进行争论,除了对测试方法的质疑,背后更是关于磷酸铁锂和三元锂电池不同技术路线的安全性之争。

所以,不管4S店销售给你吹得多好,电池怎么牛、技术如何高级,消费者第一要考虑的因素,还是电池的安全性。

事实上,最近一两年,电动车安全事故频出,已经成为消费者心中最主要的担忧。单就今年5月来看,在广东、湖南等地至少发生了5起电动车起火事故,甚至还有事故导致驾驶员无法及时逃生当场死亡。

导致电动汽车发生安全事故的原因,大都是电池的热失控。电池安全与电池材料的耐温性密切相关,从材料的属性来看,磷酸铁锂电池的热稳定性明显高于三元锂电池。

“在500℃的温度下,磷酸铁锂材料结构都非常稳定,但三元锂材料在200℃左右就会发生分解,且化学反应较剧烈,会释放氧分子,更容易引发热失控。”弗迪电池公司副总经理孙华军说。也正是由于安全方面的因素,大部分商用车搭载的是磷酸铁锂电池。

不少企业看好的无钴电池,也存在类似的安全风险。因为钴材料的主要作用就是保持电池结构的稳定,“高镍低钴”的研发方向,可能会导致电池过热,安全性受到一定程度的影响。

不过,虽然针刺试验等一系列的数据,都证明了磷酸铁锂电池的安全性,但在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准中,单体针刺测试作为独立项目已被取消,不作为评价电池安全性的强制标准。

有行业专家说,如今的电池安全,既要电芯安全,也要电池系统安全,要在电池模块、电池壳体等方面加强安全设计,这并不单纯是材料就能决定的。

电池续航差距缩小,多关注循环寿命

虽然一些车企说,考虑到大多数用户每天出行的时间和距离,不必追求过高的续航里程,但从实际买车情况来看,续航里程更高的车,还是更受欢迎,车企也将“长续航”作为主要卖点。

相同体积或重量下,能量密度越高提供的电能也就越多,续航相对也越长。从目前的技术来看,三元锂电池的能量密度普遍在200Wh/kg,未来可能达到300Wh/kg;而大多数磷酸铁锂电池在200Wh/kg以下。

所以搭载三元锂电池的电动车续航,一般要比磷酸铁锂电池的里程长。也正因如此,之前搭载磷酸铁锂电池的多为微型电动车或A级电动车,续航在200~300公里之间。

同时,冬天电动车的续航里程衰减程度,在不同路线的动力电池上也有差异表现。

一般磷酸铁锂的最低使用温度不低于-20℃,而三元锂最低温度可达-30℃以下。比如在零下20℃时,三元锂电池能够释放70%~80%的容量,而磷酸铁锂电池只能释放50%~60%的容量,造成在寒冷天气下掉电的问题。

但这也是电动车以及动力电池在初期的发展状况,就目前的技术发展来看,续航衰减的问题已逐步得到解决。

首先是先天的弱势得到弥补,充分满足续航“够用”的需求。比如经过技术改进,某些车型的综合工况续航已能达到605公里。

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